Saint-Herblain

Conseil Consultatif de Quartier Nord

Commission « Répertorier les pistes cyclables »

Synthèse des travaux de la Commission

au 4 mars 2008

La synthèse des travaux de la Commission a été réalisée lors de la réunion du mars 2008.

Membres présents : P. Drier, P. Beauparlant, J. Dessioux, M.J. Merle

Membre excusé : G. Massiot

1- Travaux conduits par la Commission

1.1. Inventaire de l’existant

Il a été réalisé au cours de plusieurs circuits à vélo sur le quartier Nord. Tous les secteurs ont été explorés : Sillon, Parnasse, Bergerie, Zénith, Tillay

1.2. Travail sur plan

Le travail a consisté à reporter sur des plans cadastraux du Quartier Nord fournis par le Service Vie Associative et Démocratie de proximité de la Mairie de Saint-Herblain (plans tirés par le service du cadastre) l’inventaire de terrain réalisé lors des différents circuits sur le quartier Nord. De grandes dimensions, ces plans risquent d’être difficilement exploitables pour les travaux ultérieurs. Néanmoins, ils ont le mérite de donner une photographie exacte des aménagements existants sur le Quartier Nord au début de l’année 2008.

Les différents aménagements cyclables ont été représentés en 5 catégories, selon la légende ci-dessous :

Légende aménagements cyclables

• Pistes cyclables (en site propre et/ou partagées avec piétons)

• Bandes cyclables (simple ou double sens)

• Bandes cyclables à contre-sens

• Marquage simples flèches vertes

• Bandes étroites (ciment ou peintes) : type Tillay

Les aménagements représentés en rouge constituent, selon les participants, les plus dangereux. Il s’agit de toutes les bandes ciment et peintes du quartier du Tillay.

Le fléchage « flèche verte » est également considéré comme dangereux (rouge pointillé) : ex. Av des Naudières).

Deux pistes cyclables existent au Nord (Bd Monnot) et au Sud (R. Ampère). Ces aménagements sont intéressants. Mais leur utilité est réduite compte tenu de leur positionnement en marge des quartiers résidentiels.

Les membres de la commission observent la pauvreté, aussi bien en terme de quantité qu’en terme de qualité, des aménagements cyclables sur le quartier Nord.

1.3. Priorités et propositions concrètes

La commission a défini 6 priorités qui ont pour but d’améliorer l’existant, d’intégrer davantage le dimension « aménagements cyclables » dans les projets urbains futurs et, ainsi de favoriser la pratique quotidienne du vélo sur Saint-Herblain.

A partir de ces priorités et de leur déclinaison, la Commission formule, ci-dessous, quelques propositions concrètes qui peuvent être envisagées à court terme, à moyen terme et à long terme.

A ce stade de la réflexion, la commission considère les travaux réalisés comme une première étape en vue de prochains travaux à conduire par la prochaine mandature des CCQ.

2- Définition de priorités

Priorité 1 : Intégrer la dimension « aménagement cyclable » dès leur conception dans tous les projets d’aménagement de voirie et de quartier

Priorité 2 : Sécuriser les aménagements existants

Priorité 3 : Développer les continuités cyclables

Priorité 4 : Assurer les dessertes cyclables vers les établissements publics et les lieux à forte fréquentation (établissements scolaires, sportifs, commerces,…)

Priorité 5 : Développer des circuits cyclables « optimisés » et « utiles » pour les déplacements professionnels et nécessaires à la vie courante

Priorité 6 : Développer les liaisons inter-quartiers de Saint-Herblain, mais aussi avec Orvault et Nantes.

3- Déclinaison des priorités:

Priorité 1 : Intégrer la dimension « aménagement cyclable » dès leur conception dans tous les projets d’aménagement de voirie et de quartier

• Nommer un « Monsieur Vélo » au niveau communal qui sera chargé d’établir des liens avec les membres des Commissions CCQ et Nantes Métropole. Sa mission : activer les dossiers et les suivre
• Projets concrets :
• En cours : Avenue Angevinière (Prolongement ligne de Tram) ;
• A cours et moyen terme : Route de Vannes (Croisy – Périphérique, Auchan – Plaisance)

Priorité 2 : Sécuriser les aménagements existants

Remarque préliminaire : Les membres de la commission notent que l’insécurité des aménagements cyclables (ou leur absence) est souvent invoquée par ceux qui seraient susceptibles d’utiliser le vélo et qui ne le font pas.

• Améliorer la signalétique particulièrement défaillante actuellement : Panneaux verticaux, marquages au sol, plots phosphorescents sur les bandes de séparation « chaussée – bande cyclable », tous moyens susceptibles de prévenir les usagers de la route (automobilistes, cyclistes,…) et de garantir la sécurité des cyclistes
• Aménagements sur carrefours dangereux, sur les ronds-points (ex. bande en vert continu sur toute la circonférence)
• Entretien et nettoyage des pistes et bandes cyclables, voire réparations (nids de poules,…)
• Modifier l’ensemble des bandes ciment ou peintes du quartier du Tillay par des bandes cyclables aux normes
• Prévoir des aires de parking vélos sécurisées dans divers secteurs (établissements publics, commerces) et en nombre suffisant :
• Appuis vélos permettant la fixation de l’antivol au niveau du cadre
• Proscrire les supports de roues au sol (ex. Auchan, Zénith).
• Rechercher, dans les villes ou pays plus avancés que nous dans les aménagements, toutes les initiatives intéressantes sur la sécurité.

Priorité 3 : Développer les continuités cyclables

Rechercher toutes les possibilités susceptibles de faciliter ces aménagements :

• Partage de trottoirs vélos/piétons
• Bandes cyclables
• Circuits parallèles et indépendants des axes routiers automobiles
• Contre-sens cyclables

Priorité 4 : Assurer les dessertes cyclables vers les établissements publics et les lieux à forte fréquentation (établissements scolaires, sportifs, commerces,…)

• Tous les établissements scolaires du primaire au lycée
• Les équipements sportifs en zone urbaine (gymnases) ou extérieurs (stades, complexes sportifs (ex. Bergerie))
• Centres commerciaux
• …

Priorité 5 : Développer des circuits cyclables « optimisés » et « utiles » pour les déplacements professionnels et nécessaires à la vie courante

• Ne pas oublier que « la ligne droite est le plus court chemin pour aller d’un point à un autre ». Tout rallongement d’un trajet est susceptible de freiner les « bonnes volontés ».
• Aménager les axes principaux
• Ou aménager des circuits parallèles peu fréquentés par les automobilistes

Priorité 6 : Développer les liaisons inter-quartiers de Saint-Herblain, mais aussi avec Orvault et Nantes

o La traversée du Bd de La Baule entre le Zénith et Atlantis est un exemple : passerelle piétons / deux roues.

4- Propositions concrètes

A l’appui de ces propositions, la Commission joint à ce document des photos prises dans différents secteurs du Quartier Nord.

4.1. A court terme

o Demande d’information sur les projets en cours (prolongement du Tram Av Angevinière,…)

o Nomination d’un « Monsieur Vélo » dès le début du prochain mandat municipal

o Meilleure signalisation des aménagements existants pour la sécurisation des cyclistes : Tout l’existant est à revoir, mais certains sites peuvent être précisés :

o Piste sur trottoir, rue Ampère

o Bd de Chézine (près de la Gourmette) où une ancienne piste sur le trottoir est totalement ignorée

o Réalisation de bandes en vert continu sur les ronds points et les carrefours en continuité des bandes cyclables existantes

o En raison de la dangerosité de l’existant, réalisation de « vraies » bandes cyclables (voire des pistes en site propre car l’espace existe) du Pont Truin jusqu’au Tillay et sur tout le secteur du Tillay où n’existent que des bandes ciment et peintes étroites.

4.2. A moyen terme

o Assurer les continuités cyclables : exemples :

o Route de Vannes entre le Croisy et le Périphérique par des bandes cyclables « normalisées » (même si l’aménagement est temporaire, l’investissement doit être raisonnable)

o Route de Vannes entre Auchan et Plaisance par des bandes cyclables « normalisées » (même remarque que ci-dessus)

o Avenue des Naudières => Parnasse => Massacre : différentes solutions pourraient être recherchées (bandes cyclables dans les 2 sens sur tout le parcours, ou mieux, circuits parallèles, ou encore, modification du plan de circulation avec Av. des Grands Bois, puis Cheverny en sens unique vers Sillon et contre sens cyclable sur ces avenues,…)

o Mise en place de Zones 30 sur tous les secteurs à risques (établissements scolaires, sportifs,…)

o Aires de parking vélos :

o Sécurisées (appuis vélos permettant la fixation de l’antivol sur le cadre)

o Supports plus fréquents, plus nombreux, mieux situés et mieux adaptés (sur tous les sites accueillant du public : Commerces (Auchan, Thébaudières,…), Place des Thébaudières, MJC, Centres Sociaux,…)

o Revoir les équipements sur les parkings Auchan et au Zénith

o Examiner et remplacer l’existant si nécessaire dans les établissements scolaires et sportifs

o Signaler les parkings vélos par des panneaux adaptés et directionnels.

4.3. A long terme

o Aménagement performant de la route de Vannes du Croisy à Beauséjour, lors de la réalisation du projet urbain

o Intégration de la dimension « aménagements cyclables » dans tous les projets urbains à venir en privilégiant, chaque fois que cela est possible, les pistes cyclables en site propre

o Liaisons inter-quartiers de Saint-Herblain, mais aussi avec Orvault et Nantes.

En conclusion, la Commission prend acte de la volonté affichée par Nantes Métropole dans sa revue de Mars-Avril 2008 de développer la pratique du vélo. « La vie à vélo » et « Tous à vélo » ne doivent pas demeurer des slogans, mais se traduire dans les faits par la mise en œuvre d’aménagements cyclables en grand nombre, sécurisés et adaptés à une pratique du vélo au quotidien. Dans cet esprit, la Commission compte, à l’avenir, sur une collaboration efficace avec les services de Nantes Métropole pour obtenir des résultats.