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Accessibilité très difficile 2006

L'enquête publique prévoyait le trajet sur le chemin de halage entre Dampierre sur le Doubs et Colombier Fontaine, le Conseil Général du Doubs en a décidé autrement.

VéloCITÉ réagit :

Lettre à Monsieur Jeannerot, président du Conseil Général du Doubs 52ko

Montbéliard, le 13 juillet 2006

M.Claude JANNEROT, président du conseil général du Doubs

Objet : projet de véloroute, traversée du département du DOUBS, zone de Dampierre sur le Doubs

Monsieur,

Nous venons d'apprendre que le cheminement de la véloroute aux environs de Dampierre sur le Doubs est remis en cause.

Entre Voujeaucourt et Colombier-Fontaine, la véloroute devait longer le canal du Rhône au Rhin avec une traversée de ce canal à Dampierre sur le Doubs et une autre à Colombier-Fontaine, cette dernière nécessitant la création d'une passerelle.

Or un autre cheminement à été proposé : la piste cyclable devrait longer la D126 jusqu'à Dampierre puis traverser cette voie pour emprunter la route d'Etouvans, et rejoindre Colombier-Fontaine.

L'association véloCITE Pays de Montbéliard est opposée à ce tracé pour les raisons suivantes :

• le nouveau tracé est beaucoup plus dangereux que celui prévu à l'origine : il faudrait longer la D126 (route à grande circulation) et surtout la traverser à Dampierre grâce à des feux au lieu d'une passerelle (celle de Colombier)
  La route d'Etouvans est étroite et sinueuse, mais elle n'empêche pas les automobilistes de rouler relativement vite.

• il est nettement moins agréable : il est plus plaisant de longer un canal ombragé qu'une route à grande circulation

• il est plus difficile : la montée d'Etouvans, sans être rédhibitoire, est difficile pour les cyclistes utilisant une remorque ou accompagnant de jeunes enfants

  En conséquences, nous souhaitons le maintient du projet initial, tout en restant disponibles pour toute réunion, qui pourrait porter sur la véloroute (nous n'avons pas été invités aux séances de travail remettant le projet en cause) .

  Dans l'attente de votre réponse, recevez, monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.

  Thierry PONCIN Président de l'association

Réponse du conseil général 125ko

Besançon, le 3 AOÛT 2006

Monsieur le Président,

Par lettre du 20 juillet 2006, vous m'interpellez au sujet du tracé de la véloroute du Doubs au droit du secteur de Dampierre-sur-le-Doubs. Vous vous opposez à ce tracé et considérez que le Département du Doubs s'octroie des libertés par rapport au parti d'aménagement défini dans le dossier soumis à enquête publique en juillet 2004.

Le secteur de Dampierre-sur-le-Doubs présente des contraintes particulièrement fortes, notamment en terme de topographie, d'occupation de l'espace et d'environnement.

Si le tracé initialement prévu dans le dossier d'enquête publique prévoyait l'utilisation de la digue entre le canal et le Doubs entre Voujeaucourt, Dampierre-sur-le-Doubs et Colombier-Fontaine, avec franchissement du canal au niveau de l'écluse en amont de Colombier-Fontaine, il s'avère que la constitution de l'avant-projet détaillé par l'équipe de maîtrise œuvre a mis en évidence les difficultés suivantes:

• Le très mauvais état de la digue entre Dampierre-sur-le-Doubs et l'écluse de la Raydans, par ailleurs encore détériorée par les crues de cet hiver,
• La zone écologiquement sensible, puisque zone humide au niveau des Cerisiers,
• La très forte complexité pour assurer le franchissement du canal au niveau de l'écluse de la Raydans, où l'ouvrage initialement envisagé en encorbellement du pont de la RD 126 n'était techniquement pas réalisable. Dans ce cas, l'alternative consistait à réaliser une passerelle neuve en parallèle du pont, ainsi que de fortes rampes d'accès, portant atteinte au paysage et nécessitant des autorisations administratives. L'autre solution consistant à traverser la RD 126 à niveau donc sans construction d'ouvrage telle que suggérée localement, ne pouvait être envisagée pour des questions de sécurité. Le trafic, les vitesses des voitures et poids lourds ainsi que la mauvaise visibilité rendent cette hypothèse inconcevable.

Face à ces constats et considérant le projet de la véloroute sur ses 135 km, il est apparu que l'alternative par Etouvans en utilisant la RD 257 en voie partagée après sécurisation de la traversée à Dampierre-sur-le-Doubs pouvait permettre de résoudre la problématique d'insertion de la véloroute dans ce secteur.

Ainsi, les aménagements prévus aujourd'hui sont les suivants:

• Utilisation du chemin de halage entre Voujeaucourt et Dampierre. Traversée de Dampierre en utilisant les voies communales existantes et franchissement par feux tricolores au droit du carrefour RD 126 / RD 257,
• Utilisation de la RD 257 entre Dampierre-sur-le-Doubs et Etouvans et Colombier-Fontaine, sans aménagement particulier, mais avec mise en place d'une signalétique et d'un jalonnement adaptés. Madame le maire d'Etouvans avait été concertée en 2005 à ce sujet, et la traversée de son village avait été étudiée dans ce sens, favorablement,
• Traversée de Colombier-Fontaine par la RD 257 existante. Une sécurisation du parcours au niveau de l'ancienne entreprise Baumann est envisagée au titre de la politique routière,
• Connexion avec le chemin de halage existant entre le canal et la voie ferrée à Colombier-Fontaine.

Cette solution reste conforme au cahier des charges national des véloroutes et voies vertes qui prévoit que le recours aux routes à faible trafic est possible, et que localement l'itinéraire peut présenter des dénivelés, dès lors que ceux-ci sont ponctuels et signalés.

Je conçois que l'utilisation de routes à faible trafic ne répond pas totalement à l'attente de certains usagers, mais cette solution reste une alternative à prendre en considération dès lors que le tracé initial souffre d'une insuffisance technique et financière, source de dérapage pouvant compromettre l'opération globale.

Par ailleurs, il n'est pas dans les habitudes du Département du Doubs de s'affranchir de la réglementation. Le Département fait preuve d'impartialité dans ses décisions et la déclaration d'utilité publique d'un tracé n'oblige en rien le maître d'ouvrage à le réaliser, ce qui en l'occurrence est le cas pour le secteur de Dampierre puisqu'il y a réutilisation sans modification d'un réseau existant.

A titre d'information, deux autres secteurs souffrent de complications similaires notamment en terme de franchissement de la voie d'eau face aux contraintes environnementales, de gabarit navigable et de plan de prévention des risques d'inondation. Il s'agit des secteurs entre l'Isle-sur-le-Doubs et Appenans et entre Clerval et Branne.

Le choix du Département a été de transposer le tracé initial à l'utilisation respective de la RD 29 sur 3 km et de la RD 329 via Roche-les-Clerval pour 5 km. Là encore, il ne s'agit pas de fuir nos responsabilités mais bien de faire preuve d'impartialité entre les contraintes réglementaires et la demande particulière. En effet, le dossier de la véloroute du Doubs ainsi que tous les franchissements de la voie d'eau sont soumis à la lecture des services de l'État (DIREN, Conseil supérieur de la pêche, DDAF, DDASS, DDE, VNF . . .etc.) qui ne manquent pas d'imposer au Département des mesures compensatoires qui se révèlent disproportionnées avec la nature même du projet.

Ainsi, au regard de ces adaptations indispensables pour rendre l'opération viable financièrement, c'est encore 100 km de tracé de la véloroute du Doubs, sur les 135 km prévus, qui sont en site propre.

Mademoiselle Sophie BOUVET, chef du service des programmes d'aménagement et Monsieur Jean-Claude GROSSO, chef de projet véloroute sont bien entendu disponibles pour s'entretenir avec vous dans le cas où vous souhaiteriez d'éventuels compléments d'information.

Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'expression de ma considération distinguée.

Pour le Président du Conseil général,
le Vice-Président délégué,
Michel BOURGEOIS

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