du

Nocturnes les jeudis 7 & 14 octobre jusqu'à 22h00

Depuis le premier juillet 2010, le nouveau code de la route permet aux cyclistes de rouler dans les 2 sens
dans toutes les rues en sens uniques situées dans des zones 30 (sauf arrêté municipal contraire).

La ville voisine de Nogent -sur-Marne à l'Est de Paris (30 000 habitants) vient d'interdire le double sens cyclable sur tout son territoire par arrêté municipal. 

Cette ville s'était pourtant illustrée voici quelques années en généralisant la zone 30 à toute la commune à l'exception de quelques grands axes.
Aujourd'hui, elle est l'une des premières villes à s'opposer aussi catégoriquement au nouveau code de la route dont le but est de favoriser les plus faibles et de rendre plus sûres nos villes.

Communiqué sur le site de la ville:

"A partir du 1er juillet 2010, généralisation des contre-sens vélos dans les « zones de rencontre » et les « zones 30 » des voies à sens unique de circulation en agglomération,
La circulation des vélos, en contre-sens de circulation, dans les voies classées en « zone 30 », sera interdite dans l’ensemble des dites voies sur le territoire de la Ville de Nogent sur Marne.
Les voies en sens unique classées en « zone 30 », sur le territoire de la Ville de Nogent sur Marne,
dont la largeur et les aménagements permettraient la circulation des vélos en double sens feront l’objet d’arrêtés ultérieurs."

Vendredi 02/07/2010

Une directive nationale, donnée au plus haut niveau par la responsable ministérielle de la Sécurité routière, Michèle Merli, indique une disparition progressive des paneaux d'indication des radars fixes.
A l’époque, le gouvernement avait insisté sur leur rôle préventif, leur caractère « éducatif », « pédagogique », auprès des automobilistes – encore une fois pour bien souligner que le but n’était pas de piéger les conducteurs, mais de les sensibiliser à d’avantage de modération concernant leur vitesse en voiture.
Cette période semble maintenant révolue.

Depuis que les radars fixes ont été installés fin 2003, la répression des excès de vitesses avait au moins le mérite d’une certaine transparence : les radars fixes ne se cachaient pas. La logique était : « un radar, un panneau ».
Et, depuis 2005, les contrôles « volants », avec des radars installés au coup par coup, à différents endroits, étaient annoncés officiellement, chaque semaine, par Internet, sur le site des préfectures. L’information était reprise par les quotidiens régionaux, et par les radios locales

De même, l'information sur les contrôles ponctuels ne sera plus fournis et donc plus diffusée notamment par les journaux locaux.

article de France Info avec l'interview de Pascal Pennec, journaliste à Auto Plus,  <<voir ici>>

reportage de france info <<ici>>

Les informations diffusées sur Internet ne sont pas concordantes ...

Les radars ne seront bientôt plus signalés
 
Afin de lutter contre la vitesse au volant et de faire baisser la mortalité routière, 800 nouveaux radars vont être implantés sur les routes françaises à partir du mois d'août et d'ici à 2012.

Ces nouveaux radars ne seront pas précédés du panneau classique avertissant les usagers de sa présence 400 mètres avant,
mais par une signalisation installée 1 à 2 km avant et indiquant une zone de "contrôle radar fréquent".

Source : assurland.com

Val de Marne comité vélo du 3 juin 2010:

Le conseil général du Val de Marne avait commandité une étude sur la pertinance d'un réseau de vélos en 'libre service' à l'échelle du département sur le modèle du 'Vélib' Parisien. Les conclusions de cette étude sont sans équivoque: le coût d'exploitation serait démesuré par rapport au service rendu. Le vélib parisien fonctionne dans un environnement d'habitat très dense alors que l'habitat du département est beaucoup plus dispersé et bien moins homogène. Par ailleurs, le financement du vélib Parisien s'appuie sur le 'marché publicitaire'. Son coût réel est donc opaque. Les villes du département ayant attribué 'leurs marchés publicitaires' à des opérateurs différents, le département ne peut pas reproduire le schéma Parisien. Il devrait assumer le financement sans que le coût réel puisse être masqué. 

Solution de rechange: le prêt longue durée

A l'exemple de ce qui se pratique déjà dans certaines villes comme Bordeaux, le département préfère une solution beaucoup moins coûteuse et plus adaptée: le prêt longue durée (jusqu'à un an). Les coûts d'exploitation seraient sans commune mesure. Et puis le loueur d'un vélo 'longue durée' prend autrement soin de sa monture qu'un utilisateur ponctuel et anonyme du vélib qui peut se permettre de restituer un vélo dégradé sans aucune sanction financière.

Les réactions des associations:

Oui au prêt à longue durée.

Mais attention, actuellement la pratique de la bicyclette est circonscrite aux personnes disposant d'un local pour ranger le vélo. Un des intérêts majeurs du Vélib est d'éliminer cette contrainte. C'est pourquoi, en parallèle au prêt longue durée, des parkings vélos sécurisés doivent être créés non seulement à proximité des gares, mais surtout à proximité des logements. Si cette condition n'est pas remplie, les populations ne disposant pas de local ne pourront pas profiter de ce service de location.

Autre remarque: au bout d'un an de location, donner la possibilité au loueur de garder le vélo pour un 'petit prix'.

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Avant l'été je vous propose une dernière balade tout simplement le long de la Marne, avec pour but le champ de sculptures de Chessy.

Départ à 10h00 de la mairie de Fontenay-soys-Bois,

prévoir une pique-nique, et des roues bien gonflées..
dimanche 20 juin, balade ouverte à tous

Sculptures: Mystérieux et fascinant.
C'est à partir d'un ancien aqueduc, bombardé en 1939 que Jacques Servieres réalise un parc de sculptures en pierre sur les bords de la Marne à Chessy. Mystérieuses et fascinantes, une quarantaine d'imposantes statues se dressent sur les bords de Marne.
Le parc est ouvert tous les jours, l'accès est gratuit

consulter le site

http://www.jardindesculpture.net/

Sur le parcours, impossible de ne pas passer devant la magnifique chocolaterie de Noisiel ( inscrite au patrimoine mondial) .

Le retour se fera en RER, soit depuis la station Val d'Europe, soit depuis Disney Land, soit depuis Noisiel.

Il est possible que le parcours soit raccourci, tout dépend des participants.
La vitesse du groupe sera celle de la balade tranquille callée sur les plus lents. Les stations RER de Neuilly Plaisance et Noisiel permettent de moduler les distances.
La balade est bien sécurisée et ne présente pas de difficulté particulière sauf pour accéder aux stations RER: là nous ne pourrons pas éviter une vilaine côte que nous monterons à pied. 

Attention, si le temps est trop mauvais ou si l'orage menace, soit on annule, soit on se contente d'une mini-balade.

Bien cordialement
René Efforsat

pour plus de renseignements
tél 01 48 75 71 58

Prochaines villes équipées de vélo partage : Brest cet été, Pau et Laval à la rentrée puis Dijon d’ici la fin d’année.

Un article à lire sur les tendances d'offres de vélo partage, à lire <<ici>>

convergence_2010

Quelsques photos sur la convergence 2010 de Fontenay à Paris.

Peu après le violent orage du matin, nous étions environ 70 au RER de Fontenay-sous-Bois avant de rejoindre les cortèges du Val de Marne qui effectuaient leurs jonctions au Château de Vincennes.

Puis, dans une ambiance festive nous avons pris la direction de Paris...

D'autres photos ou vidéos

à partir de la Marne avec une halte à Fontenay <cilquer ici>

à partir de Maison Alfor <cliquer ici>

à partir de Créteil <cliquer ici>

ou encore une vidéo avec le son à partir du Louvre <cilquer ici>

une dépêche AFP indique que environ 2.000 radars lasers sont inutilisables du fait d'un retard sur le controle de maintenance.

L'appel d'offre publique pour la privatisation du controle a pris du retard et donc une partie du parc est hors du délai de maintenance.
La situation devrait rentré dans l'ordre d'ici fin juillet 2010.

lire l'article <<ici>>

Évènement le plus emblématique de l'année, la prochaine Convergence cycliste en Île-de-France aura lieu le dimanche 6 juin 2010.

rendez-vous à 11h00 devant le RER de Fontenay-sous-Bois place Moreau David

prévoir un pique-nique sur les Champs de Mars à Paris

à côté de fontenay, départ de l'Esplanade de la mairie de Nogent à 10h40

départ du Château de Vincennes à 11h30

 Tout le parcours <ici>

A cette occasion la mairie de Fontenay renouvelle sa distribution gratuite de gilets fluos éducatifs: les automobilistes doivent respecter en ville une distance minimale de 1m avant tout dépassement.

Ci-dessous le gilet de l'an passé. Cette année le logo a été agrandi et la mention 'fragile' a disparu

Jonction de 2 branches de l'est Parisien devant le Parc floral à 11h00

Nous traverserons Paris par les plus grands et les plus beaux axes momenténément privés de leurs voitures.

Les associations organisatrices se sont en effet rencontrées en ce début septembre et sont convenues de reconduire cet évènement festif encore une fois.

Rappelons qu’il s’agit, une fois par an, d’organiser des cortèges partant de toute l’Île-de-France pour converger vers un pique-nique géant au village de la fête du vélo. La réussite se mesurera aux milliers de cyclistes tous ensembles réunis pour remplir le temps d’une fête les grandes voies d’accès à la capitale.

Delanoë veut donner plus de place au vélo à Paris

Le maire PS de Paris, Bertrand Delanoë, a présenté mercredi 26 mai un nouveau "plan vélo" à Paris pour la période 2010-2014, visant à créer 260 kilomètres de nouvelles pistes cyclables d'ici à quatre ans.

lire  l'article complet <<ici>>

Le maire de Londres a présenté vendredi  les premiers modèles

Pour faire suite à notre précédent article

Le maire de Londres, Boris Johnson, a présenté vendredi aux Londoniens les premiers modèles de vélos en libre-service qui seront disponibles en juillet.

à lire : <<ici>> et <<là>>

On entend parler dans Metro d'un vélo de course trafiqué pour cacher un moteur électrique...
 

Une façon moins dangereuse pour la santé de tricher.

Ils veulent sans doute agir pour une meilleur intégration de la partie électrique dans le vélo ! à lire, plus sérieusement <<ici>>

Balade sur Montreuil et Vincennes avec les élus Fontenaysiens.

rendez-vous samedi 29 mai à 10h00 devant l'entrée du Parc des Beaumonts donnant en haut de l'avenue Danton à Fontenay.

A l'initiative de madame Anne Marie Xambeu, conseillère municipale en charge de la circulation douce, Fontenay Vélo organise une balade vélo à Montreuil et Vincennes sur le thème du double sens cyclable. Madame Xambeu a adressé une invitation à l'ensemble des conseillers municipaux.Cette balade est ouverte à tous.

Dès le premier juillet 2010,  toutes les rues(*) en sens uniques situées en 'zones 30' seront ouvertes aux cyclistes dans les 2 sens. Afin de sécuriser cette pratique, notre ville doit se préparer au plus vite à cette évolution majeure par de petits aménagements.

(*) à l'exception des rues où la municpalité aura pris un arrété interdisant le double sens cyclable.

Le panneau de gauche ci-dessous signifie la présence possible de vélos en sens inverse alors que la rue est en sens unique. Aucun marquage au sol n'est nécessaire.

Le panneau de droite signifie que la rue est en sens interdit sauf pour les cyclistes.

Nous vous proposons donc une reconnaissance de quartiers en 'zone 30' dans les villes de  Montreuil et de Vincennes qui ont chacune opté pour des aménagements très différents, mais tout aussi intéressants.

Photo ci-dessous: Vincennes mise en service d'un nouveau double sens cyclable avenue Joffre (mai 2010).

Les cyclistes peuvent rouler en sens inverse de la circulation générale. Pas de bande cyclable, mais de simples logos au sol pour rappeler régulièrement cette autorisation.

Photo ci-dessous, Montreuil rue Molière limitrophe à Fontenay. L'intersection avec la rue des quatre ruelles est aménagée de manière à sécuriser le passage des vélos roulant à contre sens.

 

 Les intersections de voirie sont les points sensibles du double sens cyclable.

photo ci-dessous, double sens cyclable à Vincennes, rue Massue:  

Dans cette rue le double sens cyclable est matérialisé par une bande cyclable.

Le plus souvent à Vincennes les intersections de voirie sont sécurisées par des "trottoirs traversants": les passages piétons sont surélevés au niveau du trottoir. Grâce à cet aménagement, l'automobiliste est obligé de ralentir fortement dans les zones à risque que sont les intersections de rue.

Le passage piéton surélevé, c'est plus de confort et plus de sécurité pour les piétons et les cyclistes!

Photo ci-dessous: double sens cycliste devant le RER de Vincennes

Ci-dessous:Montreuil précurseur de l'Est Parisien; le double sens de la rue Michelet à Montreuil existe depuis plus de 10 ans!

A Montreuil le double sens cyclable est la règle dans toutes les rues (sauf une) en zone 30. 

Et que dire de la ville de Sceaux guidon d'or 2009 pour sa politique du double sens cyclable.

A Sceaux, c'est toute la ville qui est en zone 30 en dehors de quelques grands axes.

Venez nombreux!

FOCUS (source journal le moniteur le 18/05/2010)

La principale évolution introduite par le décret n° 2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de sécurité routière concerne la mise en œuvre des double-sens cyclables dans les zones 30 existantes comportant des rues à sens unique, à réaliser d'ici le 1er juillet 2010.

Le décret définit la zone 30 de la façon suivante : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable.

Et la zone de rencontre est définie comme suit : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable.

Pour voir le décret,