Piste cyclable rue de Lagny

 

 

Côté banlieue limitrophe à St Mandé/Vincennes/Montreuil

La piste cyclable est opérationnelle depuis le début du mois d'avril 2009. Elle est en site propre et en sens inverse de la circulation générale (sens de Paris vers Vincennes/montreuil).

Le coût de la piste cyclable et de la rénovation de la chaussée est de 400 000 euros. Cette réalisation a été cofinancée à part égale par les conseils généraux du 93 et du 94.

Cette piste permet à partir de Paris de rejoindre la rue de Fontenay limitrophe à Vincennes et Montreuil. La longueur de la piste est d'environ 750m.

Plan cliquer ici

 

Afficher Rue de Lagny à Paris, St Mandé, Montreuil, Vincennes sur une carte plus grande

 

2 départements, 3 communes et 3 associations ont coopéré:

L'association Vincennes à Vélo est à l'origine de ce projet qu'elle a porté à bout de bras depuis 2003. Elle a été soutenue activement par les associations de Montreuil et Fontenay. Outre les 2 conseils généraux, les communes de St Mandé, Montreuil et Vincennes ont coopéré à ce projet.

 

Après le périphérique Parisien, très facilement franchissable, début de la piste cyclable limitrophe à Montreuil (côté gauche) et à St Mandé (côté droit):

 

 

 

 

Afin de créer la piste cyclable, la largeur de la voirie a été réduite ce qui a entraîné une réduction de la vitesse des véhicules malheureusement encore insuffisante. Les excès de vitesse sont la principale cause des accidents corporels.

Seul effet 'pervers' de cette piste cyclable, dans le sens de la circulation les voitures n'ont pas la place légale de 1m pour dépasser les cyclistes en toute sécurité: elles ne s'en privent pourtant pas.

 

 

 

 

La rue de Lagny est le chemin le plus direct pour rejoindre Fontenay à partir de Paris (quartier Nation)

 

 

 

 

 Le restaurateur profite de la piste cyclable pour installer un panneau sur le trottoir obligeant les piétons à marcher sur la piste cyclable.

 

 

 

 

 Des véhicules gênent parfois l'accès à la piste cyclable.

 

 

  

 La piste cyclable en site propre et en sens inverse de la circulation a été parfaitement sécurisée 

 

 

 

 

 Ce commerce n'a pas attendu la création de la piste cyclable pour effectuer ses livraisons en tricycle électrique: 

 

 

ça mérite bien un peu de pub:

 

 

Ce double sens cyclable garantit le plein succès de cette station Vélib. Un voiture gène la sortie de la piste cyclable.

 

 

 

 

 

Rue de Lagny côté Parisien:

Franchir le périphérique est un jeu d'enfant: présence d'une piste cyclable sur des trottoirs très larges dans les 2 sens. Pour les plus hardis, ou les plus pressés, l'usage de la piste cyclable n'est pas obligatoire mais simplement optionnel (panneau à forme carrée)

 

 

Malgré l'étroitesse de la rue de Lagny côté Paris, la rue est ouverte aux cyclistes dans le sens inverse de la circulation afin de permettre la jonction de la place de la Nation. Dans une rue étroite il est toujours préférable de croiser un véhicule, plutôt que de se faire dépasser par celui-ci.

 

 

 

 

Vitesse limitée à 30km/h pour la sécurité de tous, notamment des cyclistes et piétons.

 

 

 

 

Un couloir cycliste est peint au sol uniquement au niveau des intersections de voirie afin de 'garantir' un passage au cycliste, au moins en théorie.

 

 

 

 

 

La rue de Lagny est empruntée par des camions et des bus. Heureusement la vitesse est limitée à 30km/h. Même s'il est préférable de croiser ce genre d'engin que de se faire dépasser, il est plus prudent de se ranger!

 

 

 

Ci-dessous, le couloir cycliste n'est pas matérialisé. Seuls des logos peints au sol indiquent la présence de cyclistes à contre sens de la circulation générale. Le cycliste n'est donc pas confiné à l'extrême bord de la chaussée: il peut rouler au milieu de la voie et n'a plus qu'à se rabattre au moment où il croise un véhicule. 

 

 

 

 

Seules les intersections 'dangereuses' sont sécurisées. Grâce à la bordure délimitant la piste cyclable, le cycliste ne risque pas de se retrouver nez à nez avec un véhicule. La bordure empêche aussi le stationnement 'sauvage' qui gênerait la visibilité.

 

 

 

 

Sur la gauche de la photo, le stationnement en bataille. Sur Paris, il est obligatoire de stationner en marche arrière pour des raisons évidentes de sécurité. Les voitures n'ont pas besoin de franchir le trottoir pour se garer, c'est aussi une évidence.

 

 

 

Par comparaison, stationnement en bataille à Fontenay-sous-Bois :

les voitures se garent généralement en marche avant. Le risque pour les piétons est grand surtout lorsque les vitres arrières sont fumées ou osbtruées. En l'occurence, la mention 'Protect-vie' sur la camionnette fait sourire!

Autre incongruité, le trottoir piéton est situé du mauvais côté du stationnement puisque les voitures doivent le franchir pour stationner. Ce parking a été réalisé fin 2007 rue J. J. Rousseau.