Fin Août 2008, les Fontenaysiens ont vu apparaitre des 'mini sas' à vélos dans les carrefours au niveau des feux. Fontenay Vélo se réjouit de leur création tout en regrettant leur taille beaucoup trop petite. 

Au feu rouge, le cycliste doit se placer devant la première voiture, même s'il n'existe pas de "sas  vélo" peint au sol. Cela permet d'être toujours vu. Ceci est une consigne de la sécurité routière. Le cycliste qui se tient à droite d'un  véhicule dans un carefour est en danger: en 2007, 3 des 5 cyclites tués à Paris ont été percutés par des véhicules tournant à droite!
 

Sas cycliste':  Aménagement propre aux carrefours à feux et réservé aux cyclistes. Il s'agit d'un espace long de 3,00 à 5m situé juste en amont de la ligne d'effet des feux.

Ci-dessous un schéma théorique de SAS vélos :

Photo ci-dessous : carrefour avenue de la République/bd de Verdun. Ce sas vélo est accessible par une bande cyclable. Mais ce sas  fait moins de 2m de long, c'est insufisant.

Pour améliorer la sécurité : les propositions du Club des villes et territoires cyclables (septembre 2008)

-> la ligne avancée, en amont des passages piétons

Le Club propose également que soit étudié dans les meilleurs délais un dispositif comme la ligne avancée, en amont des passages piétons (à environ 5 mètres, permettant aussi de réaliser un sas pour les cyclistes) qui serait de nature à améliorer la visibilité et donc la sécurité des piétons, notamment en présence de véhicules de grand gabarit. Cette ligne avancée est déjà adoptée par la majorité des autres pays européens.

photo d'un 'sas' vélos à Edimbourg (Ecosse): la longueur du sas permet au vélo de s'insérer sans difficulté.

A quoi servent les 'sas à vélos' ?

Cet aménagement permet aux cyclistes de se positionner à l'avant des véhicules à l'arrêt au feu rouge. 

Le sas vélo a pour avantage  :

• de protéger le piéton car il crée une zone tampon entre les voitures et le passage piéton.
• de rendre le cycliste bien visible des autres usagers.
• de permettre au cycliste de se placer à gauche en toute sécurité pour tourner à gauche
• et bien sûr de permettre au cycliste qui 'remonte' les voitures à l'arrêt au feu rouge de pouvoir réintégrer la file de circulation sans être obligé de 'griller le feu'..

Ces sas sont-ils respectés par les automobilistes ?

C'est la bonne surprise. J'ai pu constater que les automobilistes pourtant peu habitués à ce type d'aménagement respectent  ces SAS ou 'mordent' légèrement dessus. Ce respect est très encourageant. Il prouve qu'une culture cyclable s'insinue dans l'esprit de chacun.

Des SAS  à améliorer:

La longueur des SAS réalisés est beaucoup trop petite. Ils ne permettent pas au cycliste de s'insérer correctement à l'avant des voitures. On considère qu'un 'sas' doit mesurer entre 3 et 5m de long et non 1,70m comme c'est ici le cas. (*)

 Photo ci-dessous (carrefour des Parapluies): la longueur du sas est de 1,70m au lieu de 3,00m minimum selon les règles en vigueur (*).

Porte de Montreuil un SAS respecté par les véhicules (photo ci-dessous):

•  un premier feu en arrière du SAS empêche les véhicules d'empieter sur le SAS
• un deuxiéme feu en avant du SAS uniquement pour les cyclistes
• le SAS est accessible par une piste cyclable située sur le trottoir de gauche

Photo ci-dessous, Carrefour des Rigollots:

L'îlot au centre de la voirie empêche le cycliste d'atteindre le SAS (un cycliste doit toujours doubler par la gauche). Mais  la voie est assez large pour insérer une bande cyclable d'une dizaine de mètres qui permettrait d'atteindre ce 'sas'.

Encore un sas vélo inaccessible: se glisser entre l'îlot au centre de la voirie et les véhicules est très dangereux, particulièrement s'il s'agit de bus ou de camions !

Attention à l'angle mort frontal: un SAS vélo trop petit ne permet pas d'être vu d'un chauffeur de poids lourd!

photo ci-dessous, carrefour av. Stalingrad / av. Parmentier: de nombreuses voitures 'mordent' légèrement sur le sas; celui-ci du fait de sa très petite taille devient alors inutilisable.

 (*)Voici le texte réglementaire (accessible sur le site de la sécurité routière) :

INSTRUCTION INTERMINISTERIELLE SUR LA SIGNALISATION ROUTIERE
Septième Partie :
MARQUES SUR CHAUSSEES ARRÊTÉ DU 16 FÉVRIER 1988 relatif à l'approbation de modifications de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière  (Journal officiel du 12 mars 1988)
...CHAPITRE IV
PRINCIPAUX CAS DE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS
D.- Sas pour les cyclistes.
Un sas accessible aux cycles et aux cyclomoteurs peut faciliter le positionnement et les manoeuvres des cyclistes aux carrefours à feux.
Le sas est ainsi délimité :

•  à l'avant, par une ligne d'effet des feux (T'2, 15 cm) tracée à l'aplomb ou en retrait du feu tricolore ou par un passage pour piétons ; ces marques délimitent l'endroit réservé à l'arrêt des cycles et des cyclomoteurs lorsque le feu est rouge ;
•  à l'arrière, par une seconde ligne d'effet des feux (T'2, 15 cm) tracée de 3 à 5 mètres en amont du premier marquage et destinée à indiquer l'endroit où les autres catégories de véhicules doivent s'arrêter lorsque le feu est rouge.

A l'intérieur du sas, le marquage de la figurine décrite au paragraphe C ci-dessus est mis en place dans l'axe de chaque voie de circulation.

La réalisation d'un sas est subordonnée à la création d'une bande cyclable sur une dizaine de mètres en amont du carrefour.

SAS à Londres