ECF-MEMORANDUM
pour le conseil européen informel des ministres des transports et de l'environnement
Louvain-La-Neuve, 15 septembre 2001

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EN REDUISANT LES EMISSIONS DE C02, EN ALLEGEANT LES DEPENSES QUI PESENT SUR LA VIE ECONOMIQUE, EN AMELIORANT LA SANTE PUBLIQUE, LA BICYCLETTE PEUT AIDER L’UNION EUROPEENE A RENCONTRER SES OBJECTIFS COMMUNAUTAIRESA.

Les Faits
- 200 millions – Le nombre de bicyclettes en usage dans l’UE
- 160 millions de voitures sont immatriculées.
- 30 % - Le nombre de trajets effectués en voiture d’une distance inférieure à 2 km
- 50% des trajets effectués dans l’UE sont inférieurs à 5 km.

- 30 minutes – La durée à vélo quotidiennement recommandée (pour un trajet vers l'école ou le travail) pour réduire le risque de maladie cardio-vasculaire de 50% par rapport à celui qu’encourt un non-cycliste.
- 5% - Le total des trajets actuellement effectués à vélo dans l’Union Européenne, soit 5 x plus que les trajets en train et 50 x plus qu'en avion.
- 4% - La réduction potentielle des émissions de C02 résultant de la promotion du vélo en zone urbaine.

Aller de l’avant
Stimuler le cyclisme quotidien est une manière efficace de résoudre les problèmes de trafic et d'environnement tout en économisant des milliards d'Euros sur les budgets de santé publique.La bicyclette constitue un mode de transport flexible ; elle est facile à utiliser et est économiquement bénéfique. En créant des infrastructures pour augmenter les déplacements à vélo, en les combinant avec les autres systèmes de transport, en sécurisant ces trajets, ces derniers assureraient aux villes européennes une accessibilité et une mobilité accrues.
L'ECF en appelle à un réel soutien et une meilleure visibilité du vélo au niveau européen.

L’ECF encourage le conseil informel à considérer les cinq priorités suivantes

1) Considérer le vélo comme un mode de transport à part entière
Faire du vélo constitue un mode de transport évident sur de courtes distances. La bicyclette fait partie de la chaîne de transport en Europe et elle représente pour le secteur transport-passagers un total de 5% des trajets effectués dans l’UE, soit 5 fois plus que les trajets par rail.
Ý Le vélo doit faire partie de la politique commune des transports.
Ý Des objectifs de répartition modale doivent être fixés au niveau de l'UE : Quel genre de répartition modale l'Union s'efforce-t-elle d'obtenir? A moins d’établir des objectifs chiffrés, le transport non durable croîtra.

2) Organiser l'intermodalité
Seul un système de transport porte-à-porte peut parvenir à concurrencer la voiture. Les composantes de la chaîne de transport doivent être complémentaires pour améliorer la mobilité. Un transport public intermodal et accessible est susceptible de satisfaire les besoins des consommateurs.
L'intermodalité relative au vélo signifie :
Ý Des aménagements pour les voyageurs avec vélo dans et autour des gares (signalisation, itinéraires, rampes sur escaliers, etc)
Ý L’accès des bicyclettes dans les trains, trains à grand vitesse tels Thalys et Eurostar, ainsi que dans les transport publics, avec billeterie harmonisée.

3) Améliorer la sécurité routière
La perception du danger est le facteur le plus dissuasif pour la pratique du vélo. Le danger qui y est subjectivement associé est souvent surestimé, et donne parfois des arguments aux autorités publiques pour ne pas promouvoir la bicyclette, aux parents pour décourager leurs enfants de se rendre à l'école à vélo, aux particuliers pour utiliser leurs voitures pour de courts trajets sur des courtes distances.
L'ECF en appelle à:
Ý La fixation d’objectifs européens de réduction des accidents de la route
Ý La réduction du volume et de la vitesse du trafic motorisé. Une vitesse réduite prévient les accidents, et à tout le moins, allège la sévérité de leurs conséquences - pour tous les usagers de la route. Par-dessus tout, ce qui encourage les gens à faire du vélo, ce sont les limitations de vitesse
Ý L’élargissement du champ de vision des camions (miroirs angle-mort - directive 71/127/CEE à amender)
Ý L’installation de protection latérales fermées sur les camions (directive 89/297/CEE à amender)

4) Réseau Européen d’Itinéraires Cyclables
Un réseau européen d’itinéraires cyclables se doit d’être " d’intérêt communautaire ". De nombreux liens manquent entre les réseaux d’itinéraires cyclables nationaux ou régionaux. Sachant que le transport motorisé à but de loisirs/tourisme représente 50% des trajets, le tourisme à vélo est tourisme d'avenir. Les révisions des orientations des réseaux transeuropéens (RTE) et le TINA en Europe de l'Est doivent inclure les itinéraires cyclables parmi leurs priorités.

5) L'intégration des politiques
L'environnement et la santé doivent être intégrés dans les autres politiques européennes (Traité). Rendre le transport meilleur pour la santé et promouvoir les déplacements à bicyclette sont des entreprises complexes: seulement en intégrant les politiques, pourra-t-on atteindre une mobilité durable. La part du vélo pourra ainsi augmenter en Europe, qu’il s’agisse de politiques relatives à la fiscalité, au transport, au tourisme, au marché intérieur, à la santé et à l'environnement.

L'ECF interpelle les ministres des transports et de l'environnement, et autres parties impliquées dans le débat sur la Politique Commune des Transports (PCT), initiatives législatives et attribution de financements européens, de veiller à ce que les qualités positives du vélo soient prises en compte.
La Fédération Européenne des Cyclistes regroupe les associations d’utilisateurs de la bicyclette à travers
l'Europe. Elle compte 40 associations dans 25 pays.