Fédération française des Usagers de la Bicyclette

Les Vélos à Assistance Electrique (VAE)

Perrine Gaillet — 2010-03-10T08:40:00Z

Le vélo "normal" n'est pas prêt de disparaître du paysage bien au contraire, mais dans certains cas le VAE peut être une excellente solution.

Auteur : Lucien Alessio

Sommaire
1) Le Vélo à assistance électrique (VAE)
2) Définition et homologation des cycles à pédalage assisté
3) Le Code de la Route et le VAE
4) Autonomie, coût de l'énergie, vitesse et puissance
5) Pourquoi le Vélo à Assistance électrique ?
6) Comparaison VAE / automobile, en ville
7) Technologie des VAE
8) Kit de transformation
9) « Débridage »

1) Le Vélo à assistance électrique (VAE)

C'est d'abord un vélo muni d'un moteur électrique, alimenté par une batterie rechargeable sur une simple prise de courant. Il impose cependant de pédaler. Le moteur accompagne le mouvement et rend aisé le franchissement des difficultés : côtes, vent de face, distance, etc.

Le VAE permet à des utilisateurs variés pas spécifiquement sportifs ou personnes âgées etc., de retrouver l'usage du vélo quotidien.

Pour quels usages un vélo à assistance électrique ?

Le VAE pourra plus facilement répondre aux attentes de certains publics :

Des actifs dont les déplacements sont trop longs ou trop vallonnés pour les faire régulièrement à vélo.
L'assistance électrique permet de multiplier le rayon d'action par 2 ou 3 ! Il n'est pas rare que des personnes sans aucun entraînement sportif fassent en VAE des trajets domicile-travail de 20 à 30 km aller-retour.

Des sédentaires qui, n'ayant pas fait d'exercice ni pédalé depuis longtemps, appréhendent de s'y remettre et hésitent à lâcher leur voiture pour le vélo.
La vitesse limitée à 25 km/h est suffisante sans pour autant les effrayer.

Certains professionnels ayant besoin de rester facilement mobiles en milieu urbain dense. Deux exemples : le SAMU de Nantes, la police municipale de Lyon, la Poste utilisent des VAE.

Les cyclistes seniors ou les personnes ayant un problème de santé qui veulent continuer à profiter de tous les avantages du vélo même si leurs capacités physiques sont limitées.

Certaines personnes à mobilité réduite peuvent utiliser un tricycle à assistance électrique pour se déplacer de manière autonome sur plusieurs km. Le triporteur à assistance électrique peut aussi être une excellente solution pour les livraisons en ville.

C'est très agréable de conduire un VAE, essayez !
Tout automobiliste ou cyclomotoriste qui passent au VAE fait un pas de géant dans le bon sens…

Attention, un "vélo électrique" non conforme à la réglementation VAE est un cyclomoteur.

Avec son VAE, ce cycliste vient de tracter une remorque de 80 kg sur 20 km.

2) Définition et homologation des cycles à pédalage assisté

En majorité, mais pas tous, les vélos électriques commercialisés en France respectent la norme française NF-R30-020 ou européenne EN-14764 (cf. AFNOR ).

Précisions sur les normes :

La puissance du moteur est limitée à 250 watts sous une tension maximum de 50 volts.

L'assistance n'est activée que si le cycliste pédale, c'est le "démarrage à la pédale". Elle doit s'interrompre dés l'arrêt du pédalage ou lorsque le cycliste freine.
Il s'agit donc bien d'une assistance au pédalage du vélo et non d'une propulsion comme c'est le cas pour les cyclomoteurs.

Par ailleurs le VAE doit respecter les caractéristiques de tout les cycles concernant les freins, l'éclairage, l'avertisseur sonore, les catadioptres etc.

Autres textes applicables aux vélos à assistance électrique :

Directive Européenne 2002/24/CE – source : eur-lex.europa.e

Arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur et de leurs systèmes et équipements. Source sur www.legifrance.gouv.fr

Respect des exigences de sécurité

Décret n° 95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes (extraits) :
« Le respect des exigences de sécurité est attesté par la mention "Conforme aux exigences de sécurité", qui doit être apposée par le fabricant ou le vendeur, sur le cadre de la bicyclette. Cette mention certifie que le VAE :
1. A été fabriquée conformément aux normes de sécurité.
2. Est conforme à un modèle bénéficiant d'une attestation de conformité aux exigences de sécurité délivrée à la suite d'un examen de type par un organisme habilité. »

En conséquence, lorsque vous achetez un vélo à assistance électrique, le vendeur doit obligatoirement vous fournir le certificat d'homologation ! Ce document est important car il peut vous être demandé par les forces de l'ordre pour prouver que votre vélo n'est pas un cyclomoteur, ou par votre assureur si vous souhaitez souscrire une assurance vol.

3) Le Code de la Route et le VAE

Le « Cycle à pédalage assisté » communément VAE

Le Code de la Route ne connait pas le Vélo à Assistance Electrique ou VAE. Mais il ne connait pas non plus le vélo ( !) et à peine la bicyclette (citée une seule fois).

Le Cycle à pédalage assisté a été introduit récemment dans le Code de la route (décret du 30 avril 2009), sans que la définition du « cycle » telle qu'elle existait précédemment n'ait été modifiée. Pour plus de clarté, il aurait été judicieux d'en modifier parallèlement la définition pour supprimer ou amender le qualificatif de « exclusivement », cf. ci-après. Cependant l'article R311-1 précise bien que le Cycle à pédalage assisté est un cycle (équipé d'un moteur auxiliaire…), c'est-à-dire un vélo.

Définitions Article R311-1. Extraits :

6. 10. Cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles ;

6. 11. Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km /h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.

Règles applicables aux VAE

Comme pour tous les cycles, le VAE peut (ou doit) emprunter les bandes et pistes cyclables. Il n'impose ni le port du casque, ni le marquage de contrôle des cyclomoteurs, ni assurance spécifique.

Comparaison juridique VAE / Cyclomoteur (mobylette, scooter)

De fait le cyclomoteur semble réservé à des parcours plus longs notamment en zone interurbaine, au prix cependant d'un taux d'accident plus élevé.

4) Autonomie, coût de l'énergie, vitesse et puissance

Rayon d'action des VAE

C'est un paramètre essentiel qui dépend directement de la batterie . Il est couramment de l'ordre de 25 à 40 Km (les constructeurs annoncent des chiffres supérieurs).

Consommation et coût du carburant

Sur les petits parcours le VAE consomme de l'ordre de 100 fois moins d'énergie que la voiture et 15 fois moins que le cyclomoteur.
Le coût de recharge de la batterie est de l'ordre de 0,05 € , pour une distance parcourue de 40 km.

Vitesse et puissance fournie par le cycliste

Un cycliste qui roule naturellement et sans effort notable à une vitesse de 15 km/h, fournie une énergie mécanique de l'ordre de 70 W.

En ville la vitesse moyenne d'une majorité de cyclistes en ville est de l'ordre de 16 km/h.

Pour rouler à 25 km/h sur le plat et sans vent, sur un vélo de route avec des pneus bien gonflés, la puissance nécessaire est de 180 W.
A comparer aux 250 W supplémentaire qu'apporte le VAE. En fait cette puissance n'est vraiment utile que dans les cas difficiles : côte, vent de face ou longueur du parcours.

La vitesse de 25 km/h est suffisante en ville et approprié pour la sécurité des cyclistes débutants ou fragiles (les cyclistes toniques n'ont généralement pas besoin d'un VAE).

5) Pourquoi le Vélo à Assistance électrique ?

Avantages ou cyclabilité. Le VAE :

Nécessite moins d'effort physique notamment dans les côtes ou face au vent.
Il permet de regagner son bureau sans transpirer ou encore d'emmener un enfant sans effort. Il s'adapte au rythme de chacun et permet d'entretenir sa forme physique.
Pour les personnes âgées ou fragilisées, ce moindre effort se traduit par plus de disponibilité, et plus d'attention prêtée à la circulation, pour tourner la tête, etc.

Puissant au démarrage, il permet d'atteindre rapidement la vitesse minimum d'équilibre sans zigzaguer. Dans les côtes sa vitesse soutenue permet de conserver des trajectoires rectilignes.

Il autorise la position droite (le cycliste n'est jamais arc-bouté sur son VAE), une conduite calme et détendue, et donc une bonne vision latérale qui permet d'anticipation les dangers notamment dans les carrefours.

Agile et peu encombrant comme un vélo classique, il permet d'échapper aux bouchons (il est plus maniable qu'un cyclomoteur). Le cycliste en pédalant maîtrise mieux sa vitesse et son véhicule que le conducteur qui appuie sur un accélérateur.

La conduite d'un VAE est relativement sereine. L'attention du conducteur n'est pas accaparée par la conduite d'un engin rapide. Il reste disponible et sensible à l'ambiance des quartiers traversés.

Sa vitesse limitée est un facteur déterminant de sécurité.
La puissance fournie décroit pour s'annuler à 25 km /h, ce qui se traduit dans la réalité par une vitesse généralement inférieure à 20 km /h, et tout à fait comparable à celle d'un vélo de ville.
Les autres usagers perçoivent le conducteur de VAE comme un cycliste, c'est-à-dire comme un usager plus fragile que le conducteur d'un « deux roues motorisés ».
Nota Le taux d'accidents des vélos est dix à trente fois moins élevé que pour les deux roues motorisées (cyclomoteurs, scooters et motos).

Très peu polluant et silencieux, il respecte l'environnement et le voisinage. Il autorise comme le vélo la convivialité, le contact et le respect d'autrui.

La technologie des VAE a progressée ses dernières années. Certains modèles donnent la possibilité d'utiliser le frein moteur dans les descentes avec récupération d'énergie pour la batterie. L'éclairage est généralement de bonne qualité et fiable (pas de piles HS lorsqu'on en a besoin). Etc.

Il résiste bien au vol. Son look « bourgeois » n'attire pas les jeunes voleurs. Certains modèles permettent d'enlever la console de commande à l'arrêt. En cas de stationnement prolongé il est possible également sur la plupart des modèles d'enlever la batterie (verrouillée par une clé spécifique). Il est de plus nécessaire de disposer du bon chargeur pour la recharger.

Comme les vélos usuels, les conducteurs de VAE ne sont pas soumis au port du casque, peuvent emprunter les bandes et pistes cyclables, etc.

Inconvénients :

Le VAE nécessite un minimum d'attention pour bien gérer la batterie (respect des recommandations constructeurs).

Certains modèles bas de gamme présentent une fiabilité insuffisante. Il est préférable d'acquérir le VAE auprès d'un Vélociste capable d'en assurer la maintenance.

Pour certains constructeurs, il n'existe pas de modèles de petites tailles, adaptés notamment aux profils féminins.

6) Comparaison VAE / automobile, en ville

Le VAE est bien adapté aux déplacements courts (moins de 15 km).
Une étude de l'INRETS (1999) a montré que « plus de la moitié des déplacements automobiles concernent des trajets inférieurs à 5 km, dont la moitié à 2 km, avec une vitesse moyenne de 13 km/h ». Or la voiture est très mal adaptée aux déplacements courts. A froid le moteur « serre », l'usure est plus grande, la consommation augmente et le pot catalytique est peu efficace, d'où une pollution maximum.
Sans compter quelques « gags » inextricables : les difficultés de stationnement ; des bouchons à certaines heures et sur certaines voies « rapides » ! Et beaucoup plus inquiétant encore : l'émission des gaz à effet de serre et l'épuisement annoncé des réserves d'énergies fossiles…

Comparaison selon 18 critères urbains	Auto	VAE
Accessibilité à tous. Permis de conduire	oui	non
Facilité de stationnement en centre ville	difficile	moyen
Port d'objets lourds ou encombrants	oui	non
Effort physique	nul	bénéfique
Confort	grand	moyen
Convivialité (rencontres occasionnelles)	nulle	grande
Sécurité du conducteur (en ville)	bonne	moyenne
Danger pour autrui	énorme	faible
Pollution	énorme	très faible
Bruit	moyen	très faible
Temps de déplacement pour d supérieur à 5 Km	minimum
Temps de déplacement pour d inférieur à 5 Km		minimum
Ponctualité (fonction du trafic)	mauvaise	bonne
Disponibilité (n'importe quand par rapport à TC)	bonne	mauvaise
Energie consommée et émission de GES	énorme	faible
Espace public ou privé consommé	important	faible
Coût public (infrastructure)	énorme	faible
Coût privé (prix de revient kilométrique)	important	faible
Critères satisfaisants	5 sur 18	14 sur 18
Avantages VAE par rapport à auto	14 sur 5

7) Technologie des VAE

La partie cycle

Elle est en tout point comparable à celle des vélos de ville.
Le freinage ne pose pas de problème spécifique, cependant l'utilisation du frein moteur peut soulager les freins dans les longues descentes.
Certains modèles sont munis de suspensions avant et arrière pour un maximum de confort.
Sur la plupart des modèles l'augmentation de la « chasse » améliore la stabilité, au prix cependant d'une certaine perte d'agilité.

Le positionnement de la batterie est important pour en permettre son accessibilité et la stabilité (maintient du centre de gravité le plus prés du sol).

Les VAE comportant une batterie au plomb de forte capacité ont une masse supérieure à 30 Kg, d'où l'utilisation d'un cadre légèrement renforcé.
Cependant l'évolution actuelle vers des batteries plus légères tend à limiter le poids global du VAE.
Il en existe d'une masse de 17 Kg comparable aux vélos de ville classiques.

La motorisation

Les premiers VAE, dans les années 90, étaient équipés de motoréducteurs « à courant continu » avec renvois d'angle, situés au niveau du pédalier. Il en existe encore aujourd'hui d'excellents conforme à cette définition. Aujourd'hui les moteurs sans balais (« brushless ») directement dans le moyeu de la roue arrière ou de la roue avant, tendent à se généraliser. L'absence de balais et de réducteur simplifie l'entrainement et améliore la fiabilité mécanique.

Cependant les moteurs à courant continu ont l'avantage de présenter un couple important à basse vitesse, caractéristique qui peut se révéler déterminante en cas de nombreuses côtes et/ou de démarrages fréquents.

La modulation de la puissance fournie, notamment au démarrage, est assurée au moyen de capteurs de vitesse de rotation et également (sur les VAE haut de gamme) par des capteurs qui mesurent la force exercée sur les pédales. La puissance annoncée de 250 W est la puissance mécanique utile délivrée par le moteur. La puissance électrique fournie par la batterie étant bien supérieure notamment au démarrage.

La batterie

Elle détermine directement les caractéristiques, les performances et le prix du VAE.
Sa durée de vie est limitée, de quelques centaines de cycles à 900 cycles maximum ou 4 ans, annoncés par certains constructeurs.
Il faut prévoir son coût de remplacement, dès l'achat du VAE.

Capacité
Les capacités usuelles varient de 6 à 12 Ah sous des tensions de 20 à 42 V. La batterie est généralement amovible pour permettre de la recharger aisément notamment dans les immeubles. Le chargeur peut être léger (de l'ordre de 300 g), critère à prendre en compte pour ceux qui veulent avoir la possibilité de recharger leur batterie sur leur lieu de travail par exemple.
La charge complète dure environ 4 heures. A froid la capacité peut être réduite de 30%.

Différents types de batterie :
La technologie des batteries n'est pas stabilisée. Elle a évoluée régulièrement sous l'action du développement des téléphones, PC et outillages portables. On peut en attendre demain d'autres développements dus notamment à l'essor de la voiture électrique.
• Au Plomb (gel plomb). Robuste mais relativement lourde. De l'ordre de 10 Kg et plus.
• Cadmium-nickel (Cd-Ni). Masse de l'ordre de 5 à 8 Kg. Elle comporte un effet mémoire marqué qui impose de les décharger régulièrement et avant de les recharger.
• Nickel Métal hydrure (Ni-Mh). Aujourd'hui les plus répandues. D'une masse de 4 à 6 Kg
• Au lithium (Li-ion ou polymère ou…). Les plus performantes. Masse 2 à 3 Kg.
• Nouvelles technologies : de nombreux développements sont en cours. Citons une technologie relativement récente au LiFePo4 ayant de bonnes performances de capacité et de durée de vie - plusieurs milliers de cycles ! - et bonne pour l'environnement (ne contient pas de plomb ni de cobalt…). Nous attendons de pouvoir en juger sur pièce…

Fiabilité de la batterie
• Elle est généralement bonne lorsque le VAE est utilisé régulièrement. En l'absence d'utilisation il faut veiller à la recharger régulièrement pour éviter que sa tension ne descende au dessous d'une certaine valeur qui ne permettrait plus de la recharger !
• Dans tous les cas d'utilisation, lors de la charge ou pour gravir une côte, la température de la batterie ne doit pas trop s'élever au-dessus de la température ambiante.
Nota Certains constructeurs sérieux acceptent de récupérer et de recycler les batteries.

8) Kit de transformation

Ils permettent de transformer un vélo classique en VAE.
Ces kits comprennent un ensemble motoréducteur avec son système d'entrainement, une batterie, une électronique avec son boîtier de commande à fixer sur le guidon.
Il en existe avec un entrainement par galet directement sur le pneu, généralement sur la roue arrière. D'autres utilisent un moteur « brushless » de moyeu. Dans ce cas il est préférable de monter le moteur dans la roue avant pour conserver les pignons et changements de vitesse d'origine sur le pédalier et la roue arrière.

9) « Débridage »

Le débridage est interdit par la loi

Cependant il est actuellement pratiqué sur certains modèles usuels.
Certains fabricants et importateurs aimeraient faire modifier les normes pour augmenter la puissance et la vitesse des VAE, et leur rajouter certains accessoires (la poignée de démarrage), pour concurrencer les cyclomoteurs.

Un véhicule électrique plus puissant qu'un VAE, pourquoi pas ? Il existe des besoins non satisfaits par les vélos et les transports en commun, notamment pour tous les trajets longs en périphérie des villes. Mais dans ce cas un vélo électrique plus puissant, entre règlementairement dans la catégorie des cyclomoteurs, sans qu'il soit nécessaire de créer de catégories intermédiaires.

Les effets pervers du débridage sur la sécurité

Un vélo électrique plus puissant qu'un VAE est aussi plus lourd (batterie, moteur, cadre, freins), moins maniable pour se faufiler en ville, et plus proche du « cyclomoteur » pour la vitesse et l'énergie potentielle à dissiper en cas d'accident (elle varie proportionnellement avec le carré de la vitesse, d'où une grande différence entre 25 et 45 km/h).
Conséquence un taux d'accidents qui va se rapprocher de celui des « deux roues motorisées ». Et le risque à terme d'une évolution de la législation vers l'interdiction d'utiliser les bandes et pistes cyclables, le port du casque obligatoire, l'immatriculation du véhicule, l'assurance plus chère, etc.
Nota Le débridage est facile à contrôler. De plus il serait techniquement facile à interdire par construction (limitation de la puissance des moteurs utilisés et vitesse de consigne gérée par l'électronique, non modifiable).

Conclusions

Nous recommandons l'interdiction du débridage et le respect des caractéristiques actuelles des VAE.
Soit 250 W, 25 km/h, etc., et le passage dans la catégorie « cyclomoteurs » des vélos électriques plus puissants.

La montée des vélos dans les tramways

Perrine Gaillet — 2010-02-26T13:35:10Z

Le tramway n'a pas vocation à transporter les vélos. L'ouverture (à certaines conditions) aux bicyclettes répond simplement à des usages ponctuels : monter une déclivité importante, faciliter le déplacement d'un enfant, franchir un secteur dangereux ou non- cyclable, transporter un vélo en panne, aller à un site de vélo-école, etc.
Les tramways sur pneus sont plus courts et sont vite saturés. Ainsi la montée des vélos est souvent interdite (comme à Nancy et Caen). Sauf à Clermont-Ferrand.
Nous n'avons pas le détail des tarifs, mais en règle générale le vélo est en bagage accompagné et aucun supplément n'est demandé. Les initiatives visant à faire payer les vélos ont été abandonnées rapidement.
Carte des tramways en France

Petite étude réalisée par le Collectif Cycliste 37 (Tours)
Site de l'association
Courriel : tours@fubicyRETIREZceci.org
Novembre 2009

Sommaire
1) Autorisation
2) Autorisation partielle
3) Interdiction de circuler
4) En construction
5) Autobus guides
6) Initiatives intéressantes

1) AUTORISATION

BORDEAUX

Source - Site internet du réseau de transports de la Communauté Urbaine de Bordeaux

Les vélos sont admis gratuitement dans le tramway en dehors des heures d'affluence : ils y sont interdits de 7h à 9h et de 16h à 19h30 du lundi au samedi. Ils sont interdits dans les autobus.
Cas particulier : seuls les vélos pliables sont admis gratuitement dans les trams et dans les bus.

BRUXELLES

Site internet de la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
Vidéo de présentation
Vidéo de cohabitation bus/cyclistes
Source - Site internet de Provelo

Article 1. Principes généraux
Les voyageurs cyclistes sont autorisés à emporter leur vélo à bord des rames et des tramways à plancher surbaissé (types T2000, T3000 et T4000) tous les jours de l'année, pendant les heures d'exploitation, pour autant que la charge des véhicules le permette sans provoquer de gêne pour les autres voyageurs.
La présence de vélos dans les rames de métro et dans les tramways demeure toutefois strictement interdite les jours ouvrables (du lundi au vendredi) de 7 h 00 à 9 h 00 et de 16 h 00 à 18 h 30.

GRENOBLE

La SemiTAG ne communique pas sur ce sujet. Ceci dit, les lignes A et B sont très chargées même sans vélos, et la C sera probablement aussi chargée d'ici quelques courtes années. Il n'y a que dans la D qu'on pourrait mettre des vélos sans problème même en heure de pointe, mais la longueur de la ligne et la fréquence des trams est telle qu'on a meilleur temps de faire le trajet à vélo.

Source - Site internet du réseau de transports de l'Agglomération Grenobloise
Les vélos sont interdits dans les bus.
Ils sont admis dans les tramways à raison de 4 vélos maximum par rame (2 par plate-forme) et à condition de ne pas gêner les autres voyageurs, les dimanches et jours fériés sans limitation horaire, les autres jours avant 7h30 et après 19h30. Priorité aux piétons.

LE MANS

Source - Site internet du réseau de transports au Mans

Le règlement n'est pas en ligne ; il faut contacter le service Clients au 02.43.24.76.76.
Un vélo autorisé par plate-forme en heures creuses de 9h00 à 11h 15 et de14h00 à 16h30 puis à partir de 19h30.

ORLEANS

Source - Site internet du réseau de transports de l'agglomération orléanaise

Les vélos et les rollers aux pieds sont interdits dans le bus.
Les vélos sont autorisés dans le tramway en dehors des heures d'affluence à la condition de ne pas gêner ou blesser les voyageurs.
Les rollers aux pieds y sont interdits.

LILLE

C'est autorisé dans le tram de Lille Métropole.
Pas d'interdiction aux heures de pointe, mais priorité aux piétons.
Source - Site internet de Transpole

Vous pouvez prendre votre vélo dans le tramway. Néanmoins, pour le confort et la sécurité de tous, merci de respecter ces quelques règles :
Vous devez mettre pied à terre sur le quai du tramway.
Vous pouvez monter dans le tramway, en tenant votre vélo par la main, exclusivement par les portes avant ou arrière de la rame.
Seul 1 vélo est autorisé par extrémité de rame. Les portes d'accès sont signalées par un autocollant.
Vous devez tenir votre vélo pendant le trajet.
Il est interdit aux cyclistes de monter ou de descendre du tramway à la station Gare Lille Flandres.
Pour accéder au centre ville de Lille, descendez du tramway à l'arrêt Gare Lille Europe.
À Gare Lille Europe, St Maur et Clemenceau Hippodrome, l'accès aux quais se fait avec le vélo porté dans les escaliers.
L'accès par ascenseur et escalator est interdit.
Au moment de monter, si vous rencontrez une personne en fauteuil roulant ou une maman avec une poussette, ou en cas de manque de place… soyez courtois, prenez le tramway suivant !
N'oubliez pas de composter votre titre de transport, votre vélo, lui, voyage gratuitement !

De même dans le tram de Valenciennes (mais non annoncé)
Source - Site internet du Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de Valenciennes

MONTPELLIER

Source - Site internet du réseau de transports de l'Agglomération de Montpellier
2 lignes de Tramway
En pratique, les horaires sont souples. Cela dépend surtout du nombre de personnes dans le tram, il y a donc des portions où c'est possible à peu près tout le temps, et d'autres où ce n'est presque jamais possible.
VELOMAGG' + TRAMWAY Profitez de 170 km de pistes cyclables aménagées le long des voies et dans la ville !
Des Vélostations sont à votre disposition, sur le réseau tram L1 et L2, dans nos parkings et aussi dans certaines Maisons de l'agglomération de Montpellier (télécharger la liste)
Des Véloparcs à certaines stations Tram L2 : Jacou, Via Domitia, et Jean de Védas Centre
Vous pouvez même transporter votre vélo dans le tramway en dehors des heures de pointe (7h-9h et 17h-19h).

MULHOUSE

Source - Site internet du réseau de transports à Mulhouse

Vous voyagez avec votre vélo.
Vous avez la possibilité de monter dans le tramway avec votre vélo pendant les heures creuses.
Par contre dans le bus, vous ne pouvez pas prendre votre vélo, c'est interdit.

NANTES

Source - Site internet du réseau de transports de l'Agglomération Nantaise

Les vélos sont interdits dans tous les Bus. Toutefois, les deux roues non motorisés sont admis, sous réserve de ne pas gêner les autres voyageurs, dans la partie centrale du Tramway (4 vélos au maximum soit 2 par plate-forme) et celle du Busway® (2 vélos au maximum) :
En service hiver, du lundi au samedi avant 7h15 et après 18h30 et le dimanche toute la journée.
En service été, du lundi au dimanche toute la journée. Tout incident provoqué par le vélo reste sous la responsabilité de son propriétaire.

STRASBOURG

5 lignes de tramway
Source - Site internet de la Compagnie des Transports Strasbourgeois
Paragraphe Transports particuliers : animaux, vélos et engins motorisés
Pour votre confort et votre sécurité :
Compte tenu des risques encourus par les voyageurs, seuls sont admis à bord des bus et des trams les animaux domestiques de petite taille tenus dans un panier et les chiens d'aveugle.
Les bicyclettes sont autorisées dans le tram sans supplément de prix du lundi au samedi en dehors des tranches horaires 7h00 - 9h00 et 17h00 - 19h00 et le dimanche et jours fériés toute la journée. L'accès à bord se fait uniquement par la dernière porte du tramway, sous la responsabilité du propriétaire de la bicyclette. Les vélos sont interdits dans les bus.
Les trottinettes, les rollers et les planches à roulettes sont interdits dans tous les véhicules CTS, de même que les véhicules à moteur, thermique ou électrique.

2) AUTORISATION PARTIELLE

ROUEN

A Rouen les vélos ne sont pas autorisés dans le tramway (que les Rouennais appellent métro car il est en partie en souterrain).
Source - Site internet du réseau de transports de l'agglomération de Rouens

Les vélos sont autorisés dans les véhicules TEOR (nota : bus articulés qui circulent sur des lignes qui sont partiellement en site propre) et dans l'ensemble des bus accessibles sans marche, s'ils sont positionnés au niveau de la plate-forme centrale, à condition que cet emplacement ne soit pas occupé par une personne en fauteuil roulant ou une personne à mobilité réduite (personnes avec poussettes, caddies, vélos pliants...).
En cas de montée d'une personne en fauteuil roulant ou à mobilité réduite, le cycliste cède la place et descend du véhicule pour attendre le suivant. Deux vélos au maximum sont autorisés par véhicule :
avant 7h00 et après 19h00 du lundi au samedi.
toute la journée les dimanches, jours fériés et pendant la période jaune. Le vélo reste sous la responsabilité de son utilisateur qui doit le maintenir pendant le voyage. La TCAR décline toute responsabilité en cas de dommage causé au vélo ou par le vélo.
Les vélos pliants sont autorisés sur l'ensemble du réseau, y compris le métro, en position pliée. Dans ce cas, ils sont considérés comme bagages et de ce fait autorisés sans restriction.

SAINT ETIENNE

Source - Site internet du réseau de transports de l'agglomération stéphanoise

Le règlement n'est pas en ligne. Il faut contacter par téléphone le service clients INFO STAS au 0810 342 342 ou par mail stas@stas.tm.fr
4 vélos par rame, dimanches et jours fériés seulement.

3) INTERDICTION DE CIRCULER

Paris et Lyon n'autorisent que dans certaines lignes de métro.

LYON

T.C.L. 4 lignes de tramway : vélos interdits sauf sur la ligne C du métro et funiculaire.
Source - Site internet du réseau de transports de la Communauté Urbaine de Lyon

Le transport des bicyclettes est interdit sur l'ensemble des lignes, à l'exception des funiculaires et de la ligne C.
Sur ces lignes :
Les cyclistes devront accéder aux quais uniquement par les escaliers,
Les cyclistes devront circuler dans les couloirs à pied,
Les cyclistes devront stationner sur les quais et dans les voitures, à côté de leur vélo en tenant ces derniers.
Les cyclistes devront stationner sur les plates-formes des voitures et ne pas encombrer les couloirs de circulation.

MARSEILLE

Source - Site internet de la Régie des Transports de Marseille

Les bicyclettes sont interdites dans le tramway.

NICE

Source - Site internet du réseau de Transports de Nice Côte d'Azur

Pour des raisons de sécurité liées à l'absence d'espace aménagé à bord des bus ou des tramways, le transport des vélos ainsi que des objets très encombrants ne sont pas autorisés.

PARIS

Source - Site internet de la RATP

Pour des raisons évidentes de place disponible, vous ne pouvez pas emporter votre bicyclette dans le Métro, les Bus, les Tramways et le Funiculaire de Montmartre.
Cependant, sur la ligne 1 du Métro, le transport d'une bicyclette est possible les dimanches et jours fériés, jusqu'à 16h30. Vous êtes invités à demander l'accès par le portillon de service à l'agent de station.
Le transport, le maniement et la surveillance de votre bicyclette se déroulent sous votre responsabilité. Vous devez la placer dans une des voitures comportant une signalétique spécifique et la tenir à la main. Vous ne pouvez pas emprunter les escaliers mécaniques avec votre bicyclette.

4) EN CONSTRUCTION

ANGERS

Source - Site internet du réseau de transports de ville d'Angers

Personnes avec des poussettes et des vélos :
Accueil possible de poussettes
Les vélos sont acceptés en fonction de la place disponible, la priorité étant accordée aux piétons.

DIJON

L'association EVAD FUBicy a soulevé le problème à Dijon pendant l'enquête publique.

5) AUTOBUS GUIDES (improprement nommés TRAMWAYS SUR PNEUS)

Ces tramways sans rails ont des capacités réduites en raison de la difficulté à diriger les voitures qui suivent. Ils ont donc plus de difficultés à intégrer des objets volumineux comme les vélos. La réglementation s'en ressent : Clermont autorise mais Caen et Nancy interdisent !

CAEN

Il s'agit d'un tramway sur pneus.
Le règlement a été modifié sans avertir les associations ! Avant ils étaient autorisés... Emotion dans le milieu associatif.
Source - Site internet du réseau de transports de la ville de Caen

Pour votre sécurité et celle des autres, l'accès des véhicules est interdit aux personnes chaussées de rollers ainsi qu'aux vélos.

CLERMONT-FERRAND

Source - Site internet du réseau de transports de la ville de Clermont-Ferrand

Il s'agit d'un tramway sur pneus.
Les objets encombrants sont acceptés selon l'affluence.
Les vélos sont acceptés uniquement dans le tramway, à raison d'un vélo maximum par extrémité de rame sauf du lundi au samedi de 7h à 9h et de 16h à 19h. Les vélos sont interdits dans le bus.
Les poussettes sont acceptées dans le bus à raison d'une poussette par plate-forme dans les bus adaptés (marqué d'un pictogramme sur les portes médianes) et dans le tram à raison d'une poussette par extrémité de rame.

NANCY

Source - Site internet du réseau de transports de l'Agglomération Nancéenne
Il s'agit d'un tramway sur pneus.
Pour votre sécurité et celle des autres voyageurs, les vélos et les rollers sont interdits dans nos véhicules.

6) INITIATIVES INTERESSANTES

Espagne : ALICANTE / ALACANT

La FGV gère d'autres tramways dans la Région Valencienne comme celui d'Alicante.
Source - Site internet du réseau de tramways d'Alicante

Sólo se admiten dos bicicletas por plataforma.
Traduction
Seulement deux bicyclettes par plate-forme sont admises.

Espagne : VALENCE

Source - Site internet du réseau de transports de Valence

Si es portador de una bicicleta, deberá informarse antes de acceder al tren de los horarios y condiciones para su transporte.
Traduction
Si vous êtes porteur d'une bicyclette, vous devrez vous informer avant d'accéder au train pour les horaires et les conditions pour le transport.

Vélo et métro
Itinerarios turísticos de la red de Metrovalencia
Ferrocarrils de la Generalitat valenciana (FGV) presenta los Itinerarios Turísticos de la red de Metrovalencia con el objetivo de ofrecer, a través del uso combinado del metro y tranvía, una visión lo más completa posible de los muchos atractivos turísticos que ofrece Valencia y su área metropolitana.
Traduction
Itinéraires touristiques du réseau Metrovalencia
La compagnie des Chemins de Fer de la Généralité Valencienne (FGV) présente les itinéraires touristiques du réseau Metrovalencia avec l'objectif d'offrir, à partir de l'usage combiné du métro et tramway, une vision la plus complète possible des nombreux attraits touristiques qu'offrent Valence et sa Communauté Urbaine.

Con esta guía de itinerarios en bici (o a pie) desde las estaciones del metro y paradas del tranvía de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) del Área Metropolitana de Valencia y su entorno, se pretende ofrecer la posibilidad de realizar una serie de paseos de media mañana, de una jornada y, porque no, de un fin de semana. La idea es combinar el desplazamiento con el metro y desde las estaciones iniciar itinerarios en bicicleta que tendran en común el hecho de discurrir por pequeñas carreteras locales y caminos rurales.
En otro sentido, y aunque sin entrar en demasiado detalle, se pretende dar una visión lo más llamativa y amplia posible de todo lo que un viajero en bicicleta necesita conocer de un territorio metropolitano y periurbano como el que cruzan los itinerarios que proponemos.
Traduction
Avec ce guide d'itinéraires à vélo (ou à pied) depuis les stations de métro et arrêts du tramway de la FGV de la Métropole de Valence et ses environs, nous tentons d'offrir la possibilité de réaliser une série de promenades d'une demi-matinée, d'une journée et, pourquoi pas, un week-end. L'idée est de combiner les déplacements avec le métro et depuis les stations commencer des itinéraires à bicyclette qui se déroulent sur des petites routes locales et des chemins ruraux.
Autrement dit, et sans s'enfoncer dans trop de détails, on espère donner une vision la plus attrative et la plus large possible de tout ce qu'un voyageur à bicyclette a besoin de connaître d'un territoire métropolitain et péri-urbain comme ceux que traversent les itinéraires proposés.

LA PEDALE D'OR : Italie - TRIESTE

Le tramway Trieste-opicina a été créé en 1902. Il est maintenu en service en l'état, tout d'abord pour le panorama et l'intérêt historique, outre ses utilités pratiques. A noter qu'il accepte les vélos (6 à l'intérieur et 3 à l'extérieur).
En savoir plus sur l'historique du tramway à Trieste
Source - Site internet du réseau de transports de Trieste

REGOLAMENTO PER IL TRASPORTO
BICICLETTE ALL'INTERNO DELLE VETTURE TRANVIARIE
Nelle vetture tranviarie contraddistinte da apposito cartello è possibile, in talune fasce orarie (partenze da piazza Oberdan alle 09.11, 10.11 e 11.11) delle giornate di sabato e domenica, trasportare biciclette al seguito dei passeggeri in numero max di 6 contemporaneamente, oltre alle 3 sempre consentito di trasportare all'esterno.
Qui di seguito sono indicate le norme comportamentali a cui l'utente che fruisce di detto servizio dovrà scrupolosamente attenersi :
1. Il carico e lo scarico delle biciclette a bordo delle vetture tranviarie dovrà avvenire esclusivamente ai capilinea di Piazza Oberdan e di Opicina.
2. Le biciclette potranno essere allocate solo nello spazio all'uopo predisposto (piattaforma lato Opicina) e quindi fissate nelle apposite rastrelliere.
3. E' consentito il trasporto di una sola bicicletta per utente.
4. L'utente munito di idoneo titolo di viaggio, qualora abbia una bicicletta al seguito, sarà tenuto ad obliterare un ulteriore biglietto.
5. Non è consentito il trasporto di biciclette tipo tandem.
6. E' fatto divieto a chiunque, escluso il personale di servizio, di intrattenersi nella piattaforma lato Opicina se questa è attrezzata per il trasporto di biciclette.
7. Ciascun utente che intenda utilizzare il servizio porta biciclette dovrà caricare (scaricare) autonomamente, sotto la propria esclusiva responsabilità, la propria bicicletta sulla vettura tranviaria ed assicurarsi che sia perfettamente posizionata nell'apposito supporto. L'Azienda si rivarrà sul fruitore del servizio per quei danneggiamenti, derivanti da incuria di quest'ultimo, alle suppellettili aziendali, agli altri utenti od ai mezzi di altri utenti.

Campagne "Respectez les cyclistes" du 15 au 21 mars

Perrine Gaillet — 2010-02-25T08:47:45Z

La FUBicy invite le réseau à communiquer localement du 15 au 21 mars 2010 à l'occasion de la campagne « Respectez les cyclistes » sur le partage de la voirie et le respect des aménagements afin de cohabiter et de se déplacer en toute sécurité.

Suite au succès de l'édition 2009 « Stationnement dangereux » - pose d'un autocollant ou tract sur le pare-brise des véhicules à moteur mal stationnés pour interpeller leur conducteur sur les risques qu'ils font courir aux autres usagers - nous vous proposons de renouveler cette action.

Il s'agit d'apposer un autocollant sur le pare-brise des véhicules à moteur mal stationnés pour interpeller leur conducteur sur les risques qu'ils font courir aux autres usagers. Coller cet autocollant de taille réduite dans le coin inférieur côté conducteur ou passager permet de signaler le danger que certains font courir à d'autres. Cet autocollant fixé à sur la glace arrière permettra aussi à certains automobilistes d'adhérer à cet engagement au respect des cyclistes et des piétons !

A télécharger :

A personnaliser librement et à reproduire par vos soins.

visuel seul

planche tracts

planche étiquettes

Ce document est à imprimer sur une planche étiquette A4 de la marque Avery, référence J8165.Vous pouvez adapter ce document à la référence de votre choix.
Méthode : créez un nouveau document dans Word. Sélectionnez "Outils">"étiquettes" et cliquez sur "options", puis choisissez la référence indiquée sur votre pochette d'étiquettes ou, le cas échéant, personnalisez directement selon le format souhaité.
Vous pouvez ensuite insérer le visuel dans chaque étiquette (insertion>image), puis centrer l'image en cliquant sur "centrer".

A commander :

Vous pouvez commander ces tracts et autocollants "Stationnement dangereux" sur notre Boutique.

Par ailleurs, de nouveaux gilets réfléchissants -taille adulte- à porter librement sont disponibles ! Le visuel retenu « Partageons la rue » sensibilise les automobilistes à la distance minimum d'1 m en ville et de 1,5 m hors agglo, à respecter en cas de dépassement des cyclistes.

A commander :

Vous pouvez commander ces gilets réfléchissants "Partageons la rue ! Stationnement interdit" sur notre Boutique.

Presse

Télécharger le communiqué de presse

Contact presse > Perrine Gaillet - Tél. 03 88 75 71 90 - p.gaillet@fubicyX.org
Maquillage anti-spam : supprimez le "X" de l'adresse avant d'envoyer votre mel

Lettre d'info aux assos N°17 - février 2010

Thomas Sedlbauer — 2010-02-25T08:12:00Z

Retrouvez votre Lettre d'info aux assos en ligne : menu Services > Documents réservées aux associations adhérentes

A vélo, casque et gilet fluo : obligatoires ou facultatifs ? Lire la suite

Sommaire

Nouvelle équipe FUBicy

A lire ! Vélocité n°104 est dans les bacs

12e Congrès de la FUBicy « Le vélo, un moteur économique » : inscriptions ouvertes !

Campagne « Respectez les cyclistes » du 15 au 21 mars

Enquête « Les associations du réseau FUB » : plus que quelques jours pour répondre !
Merci de répondre à l'enquête en ligne pour le 7 mars au plus tard !
Lien de l'enquête en accès réservé aux associations membres

Formation Securmark, le 10 mars : Contact : a.lux@fubicy.org

Apprentissage du vélo en ville
> Formation de formateurs Vélo-Ecole du 22 au 26 mars à La Rochelle
Renseignements
>Réseau Villes et Vélo-Ecoles
Contact : fub@fubicy.org

Tarif réduit pour Velo-City global 2010, du 22 au 25 juin à Copenhague
Contact : fub@fubicy.org

Info plus : Nouveau site de Monsieur Vélo

Formation de formateurs Vélo-Ecole, du 22 au 26 mars 2010, à La Rochelle

Perrine Gaillet — 2010-02-23T15:23:41Z

L'association Vélo-Ecole et le Comité Départemental de Cyclotourisme de Charente-Maritime ont acquis depuis plusieurs années une expérience et un savoir-faire reconnus à tous les niveaux institutionnels, notamment avec l'Education Nationale, la sécurité routière, la jeunesse et le sport et aussi par les fédérations FUBicy et FFCT.

Ces deux associations Rochelaises et Charentaises ont décidé d'organiser une formation de formateurs destinée aux personnes souhaitant mettre en place des actions ou Vélo-Ecoles pour développer la pratique du vélo sécurisé dans le cadre des déplacements quotidiens.

Renseignements

Début du stage lundi 22 mars à 9h, fin du stage vendredi 26 mars à 16h30

Programme et informations pratiques

Fiche d'inscription

En savoir plus : Site internet de l'association Vélo-Ecole

Casque facultatif et partage de la rue obligatoire !

Perrine Gaillet — 2010-02-23T14:45:24Z

Face à la perspective d'un nouvel assaut des pouvoirs publics sur l'obligation du casque à vélo pour les moins de 16 ans, les fédérations et associations qui représentent les cyclistes quotidiens ont réagi collectivement pour protester contre une initiative dangereuse pour la sécurité routière. Les arguments, déjà développés dans le communiqué commun de 2007, continuent d'être vérifiés par les chiffres de 2008. Pourquoi donc continuer à faire passer le vélo pour un véhicule dangereux, alors qu'au contraire, il apaise la circulation urbaine ?

L'Etat français dit vouloir agir pour réduire la mortalité routière à moins de 3 000 morts, il doit alors agir sur les vraies causes que sont la vitesse, l'alcool et l'inattention au volant des véhicules motorisés : c'est certainement comme cela que son action pourra en même temps améliorer significativement la protection des cyclistes et des piétons. Une mesure utile serait de communiquer pour inciter les jeunes à se déplacer à vélo plutôt qu'en deux-roues motorisé : ce dernier mode a une accidentologie très mauvaise pour les 16-25 ans, leur sécurité en serait nettement améliorée et des bénéfices capitalisés en termes de santé.

Laissons aux cyclistes le soin de veiller à leur sécurité par une vigilance active, et ne singularisons pas notre pays par rapport à ses voisins européens du nord chez qui le déplacement à vélo est beaucoup plus développé et le choix d'un équipement supplémentaire laissé à la liberté individuelle de chacun.

A quand une politique nationale plus volontaire en faveur du vélo ? Après deux ans d'expérimentation réussie du tourne-à-droite au feu rouge pour les cyclistes, ne pourrait-on pas donner aux agglomérations qui le souhaitent la possibilité d'utiliser ce dispositif qui favorise le vélo sans créer d'insécurité ?

Grâce au décret de juillet 2008 on devrait voir fleurir les doubles sens cyclables dans les zones 30 d'ici juillet mais, pour le reste, l'initiative nationale sur le vélo est à l'arrêt. Dommage car le vélo affirme sa présence de plus en plus fortement dans la société ce qui fera de 2010 une bonne année pour les usagers de la bicyclette !

Christophe Raverdy Président de la FUBicy

Vélocité n°104 - février 2010

12e Congrès annuel de la FUBicy à Strasbourg

Perrine Gaillet — 2010-02-19T10:00:00Z

Le congrès annuel, qui regroupe la Journée d'Etude le 23 avril et son Assemblée Générale les 24 et 25 avril est un temps privilégié pour croiser expérience et regard, mais aussi pour profiter des animations culturelles et festives proposées par la Communauté Urbaine de Strasbourg, la FUBicy et le CADR67, son association locale.

Vous trouverez ci-dessous tous les renseignements, programmes et bulletins d'inscription à ce congrès.

Journée d'Etude : Le vélo, un moteur économique
Vendredi 23 avril à Strasbourg

La 12e Journée d'Etude de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette a pour thème « Le vélo, un moteur économique ». Elle se déroulera le vendredi 23 avril à Strasbourg.

La FUBicy, qui regroupe plus de 160 associations de cyclistes urbains, organise sa 12e Journée d'Etude à Strasbourg, en collaboration avec son association locale, le CADR67 (Comité d'Action Deux Roues) , avec le soutien du MEEDDM, de l'ADEME, de la Communauté Urbaine de Strasbourg, du Conseil Général du Bas-Rhin, du Conseil Régional d'Alsace et en partenariat avec le magazine Alternatives Economiques.

La Journée d'Etude : un carrefour d'expériences

Elus, fonctionnaires des collectivités territoriales, experts reconnus au niveau national ou européen, dirigeants et militants associatifs croisent regards et expériences avec une perspective commune : favoriser de nouvelles solutions pour inscrire le vélo en tant que mode de déplacement au quotidien.

Le vélo, un moteur économique

Le vélo séduit un nombre croissant de citadins et l'enjeu de la mobilité "active" est pris en compte par les collectivités territoriales. L'analyse économique prend-elle en compte les économies que permettent les déplacements à bicyclette ?

La Journée d'Etude s'articulera autour de 3 thèmes :

• Vers une économie de proximité et de nouvelles mobilités
Aménagement du territoire et politique des déplacements sont devenus indissociables. La planification de territoires de courtes distances permet-elle de recréer une économie de proximité et de nouvelles mobilités ?

• Le vélo, mode d'emplois
Le développement de l'usage du vélo entraîne celui de nouvelles activités de service ou commerciales, elles-mêmes porteuses d'emploi. Sont concernés aussi bien le monde associatif que le secteur privé.

• Primes, bonus et aides financières : des outils pour accélérer le changement de comportement.
De plus en plus, collectivités locales, employeurs et même assureurs accordent des aides pour l'achat et l'usage du vélo. Peut-on mesurer les premiers impacts et aller plus loin ?

A télécharger :

Communiqué de presse : 12e Journée d'Etude FUBicy

Programme de la 12e Journée d'Etude FUBicy

Bulletin d'inscription à la 12e Journée d'Etude FUBicy

Liste des hôtels Congrès 2010

Plan d'accès à la 12e Journée d'Etude FUBicy

Animations du congrès

Au programme :
parade à vélo en musique, vendredi 23/04 à 18h
spectacle chorégraphique original place Kléber à Strasbourg, samedi 24/04 à 18h30
balade à vélo dans Strasbourg, dimanche 25/04 à 14h

100, une histoire de la bicyclette en ville, spectacle chorégaphique de la Compagnie Quelque Part avec la participation des Strasbourgeois, 30mn environ. 100, c'est un 1 pour le cadre stable, un 0 pour la roue directrice, un 0 pour la roue motrice. En effet, la bicyclette fait figure de stabilité dans le mouvement, une orientation environnementale et une volonté d'avancer. Un vélo a besoin de mouvement pour s'équilibrer. A l'arrêt, il ne tient pas debout, il s'écroule. Tel un homme, rester sur sa position conduit à l'immobilisme. Pour avancer et ne pas tomber, il faut interroger sa pensée, se remettre en question en permanence. 100 est un hymne au vélo, revendiquant sa place dans l'espace public. Plus d'infos sur le site de la compagnie Quelque Part

Pour plus d'informations sur les animations qui seront proposées la semaine précédent le congrès, rendez-vous courant mars sur le site du CADR67

Assemblée Générale et Forum des Associations
Samedi 24 et dimanche 25 avril à Strasbourg

L'Assemblée Générale de la FUBicy aura lieu à Strasbourg, les 24 et 25 avril. De nombreuses associations y seront représentées.

Mettez en avant les initiatives en faveur du vélo ou au contraire pointez du doigt les mauvaises pratiques ! La remise du Clou Rouillé et du Guidon d'Or 2010 aura lieu durant cette Assemblée Générale réservée aux associations du réseau FUBicy.

A télécharger :

Ordre du jour de l'Assemblée Générale 2010 de la FUBicy

Bulletin d'inscription et procuration/mandat à l'Assemblée Générale 2010 de la FUBicy

Plan d'accès à l'Assemblée Générale 2010 de la FUBicy

Toutes les modalités : La FUBicy > Elections

Renseignements > FUBicy - Tél. 03 88 75 71 90 – secretariat@fubicy.org

Partenaires

Organisateurs :

Avec le soutien de :

En partenariat avec :

Sommaires Vélocité 2010 (Vélocité n°104 à 108)

Perrine Gaillet — 2010-02-18T12:48:57Z

A VENIR ! Le numéro 105 de Vélocité paraîtra en avril prochain.

Vélocité n°104
• février 2010

Articles téléchargeables :

Aménagement : Sceaux généralise les doubles sens cyclables
Aménagement : Le vélo a toute sa place dans les documents d'urbanisme
Sécurité : Accidentologie cycliste : les données d'une science inexacte

A vélo, casque et gilet fluo : obligatoires ou facultatifs ?

Thomas Sedlbauer — 2010-02-17T09:27:00Z

La FUBicy se réjouit que la DSCR ait annoncé ne pas mettre à l'ordre du jour des travaux du prochain CISR, ni à l'agenda de la délégation, la question de l'obligation du port du casque à vélo.

Fin 2009, la Direction de la Circulation et de la Sécurité Routières (DSCR) envisageait de rendre le port du casque et du gilet fluo obligatoires pour les cyclistes de moins de 16 ans. En réaction à ce projet et en vue de la préparation du prochain Comité interministériel pour la sécurité routière (CISR), prévu en janvier 2010, l'ensemble des acteurs du vélo s'est fortement mobilisé – merci à vous, associations d'usagers, pour votre action et votre soutient.

Lire le communiqué de presse

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2010-02-01T19:55:00Z

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