QUESTIONS SUR LES VELOSTATIONS

 

1.      Est-il difficile de crŽer une vŽlostation ?

 

Valence :

Ç Une opŽration ratŽe, le projet de Local VŽlo ˆ la Gare SNCF Valence Ville :

Nos premiers contacts SNCF - REVV, concernaient l'absence d'amŽnagements cyclables pour garer les vŽlos sous abri ou pour emprunter les passages sous-terrains. Les rŽsultats Žtaient Ç maigres È (ils le sont toujours !), jusqu'ˆ cette invitation qui nous a ŽtŽ faite de profiter de travaux de rŽnovation de la gare dŽbut 2001, pour intŽgrer un local vŽlo et le gŽrer sous notre responsabilitŽ. La SNCF mettant ˆ notre disposition un local en Žchange d'un loyer symbolique ! Nous Žtions occupŽs ˆ boucler le projet et son financement, lorsqu'un veto est arrivŽ du cotŽ o� nous ne l'attendions pas. Monsieur l'Architecte des gares SNCF revenant sur la promesse de principe a repris les m�tres carrŽs qui nous avaient ŽtŽ allouŽs pour un autre usage ! Exit le local vŽlo ! È.

 

 

2.      Quel peut �tre le r™le dâune RŽgion en mati�re de stationnement vŽlo sŽcurisŽ et de vŽlostation ?

 

RŽgion Ile-de-France :

Ç Depuis 1996, la RŽgion ële-de-France finance tout Žquipement de stationnement et de services pour les cyclistes ˆ proximitŽ des p™les de transports en commun. Le Conseil rŽgional accompagne les initiatives des transporteurs et de quelques collectivitŽs particuli�rement motivŽes par cette question tels que la RATP et la SNCF ële-de-France. Ce partenariat a permis, en l«espace de 5 ans, de doter 300 sites de parcs ˆ vŽlos (abris ŽclairŽs) È.

 

Le nombre actuel vŽlostations est nettement plus rŽduit. DiffŽrentes stratŽgies sont en cours d«expŽrimentation de la part des acteurs franciliens : la RATP, souhaite dŽvelopper son rŽseau de Ç maisons Roue libre È, ˆ Paris comme dans l«agglomŽration. Elle cherche ˆ privilŽgier les sites dotŽs d«un potentiel particulier (lieux touristiques, zones d«emploi ou d«habitat o� le gardiennage des vŽlos pose probl�me) afin d«asseoir l«expŽrience de ces Žquipements dont la montŽe en charge n«est que progressive. La SNCF ële-de-France teste des dispositifs intermŽdiaires entre simples abris et espaces gardiennŽs sous forme de consignes (boxes en libre-service) et d«enclos collectifs accessibles par carte È.

 

 

3.      Les vŽlostations sont-elles des structures rentables ?

 

RŽgion Ile-de-France :

Ç Deux facteurs majeurs conditionnent le succ�s dâune vŽlostation, paradoxalement le cožt important de l«investissement initial n«Žtant pas un obstacle en soi. Ce qui importe en effet est la prŽsence d«un acteur impliquŽ qui puisse dŽvelopper une stratŽgie sur le long terme. La seconde condition ˆ remplir est celle de la gestion prŽvisionnelle de ce type d«Žquipement structurellement dŽficitaire. A moins de possŽder un site ˆ fort potentiel touristique qui permette de dŽvelopper une activitŽ bŽnŽficiaire de location de vŽlos, il s«agit de trouver une parade pour assurer l«Žquilibre financier de structures : un effectif de personnel ŽlevŽ est incontournable d�s lors que l«on souhaite offrir un service ˆ des plages horaires Žlargies, adaptŽes ˆ un public de cyclistes tr�s sensibles quant au niveau de prix des diffŽrentes prestations. L«enjeu est encore plus dŽlicat dans le cas de gares de pŽriphŽrie qui n«accueillent qu«un nombre limitŽ de voyageurs. Plusieurs pistes de rŽduction des cožts de gestion mŽritent d«�tre explorŽes : automatisation, vidŽo-surveillance, combinaison de services È.

 

 

4.      Les vŽlostations doivent-elles forcŽment �tre crŽŽes puis gŽrŽes par des spŽcialistes du vŽlo ?

 

Nantes :

Ç En juillet 2000, Nantes Gestion Equipements (NGE) innovait en lan�ant le service location de vŽlos Ç Ville ˆ VŽlo È dans 9 de ses sites. La diversitŽ des lieux de location, les mod�les de vŽlos proposŽs (vŽlo de ville, vŽlo Žlectrique, tandem) et le cožt de location raisonnable avec la premi�re heure gratuite, Žtaient autant de facteurs pour promouvoir ˆ Nantes la Ç petite reine È en tant que vŽritable moyen de transport. Mais NGE ne sâest pas arr�tŽe lˆ, elle nâa pas oubliŽ ceux qui poss�dent leur propre vŽlo. En 2001, elle crŽait dans ses 7 parkings, un parc ˆ vŽlo sŽcurisŽ ˆ leur disposition pour 0.70 ¥ la journŽe, 7 ¥ le mois, 25 ¥ lâannŽe. Pour continuer ˆ innover en faveur de la Ç petite reine È, NGE est allŽe encore plus loin (juillet 2002) en offrant la possibilitŽ pour les clients de ses parkings dâutiliser gratuitement un vŽlo pendant toute la durŽe de leur stationnement. Par ces initiatives depuis trois ans, NGE (sociŽtŽ dâŽconomie mixte), dŽmontre ainsi quâelle est un partenaire actif des collectivitŽs pour la mise en place dâune politique de dŽplacement et de stationnement dans lâAgglomŽration Nantaise È.

 

Lyon :

Ç Lyon Parc Auto (LPA) exploite 19 parcs de stationnement ˆ Lyon (15.000 places), et m�ne depuis plusieurs annŽes des opŽrations ˆ destination des cyclistes pour promouvoir lâusage du vŽlo : depuis 1992 LPA a crŽŽ un service de stationnement gratuit pour les vŽlos dans ses parcs avec comme objectif la crŽation dâune offre de stationnement vŽlo sŽcurisŽe. Ce service a rapidement trouvŽ un Žcho favorable et le nombre dâemplacements rŽservŽs est passŽ de 20 dans la phase expŽrimentale ˆ 210 places en 2002. Les arceaux sont localisŽs ˆ proximitŽ immŽdiate des locaux d'exploitation pour renforcer la sŽcuritŽ (prŽsence permanente de personnel) et les emplacements vŽlos font l'objet d'un marquage spŽcifique. LPA propose Žgalement un autre type de service intitulŽ "VŽlo Location" au parc des Terreaux. Il sâagit de proposer le pr�t de vŽlo gratuit aux automobilistes qui laissent leur vŽhicule dans le parc, et pour les habitants, touristes, promeneurs... un service de location de vŽlo pour quelques heures ou une journŽe. Les vŽlos sont ŽquipŽs de paniers, de top case, d'antivol et un casque est proposŽ. Enfin, un partenariat entre LPA et la Ville de Lyon a ŽtŽ mis en place dans le cadre du Plan de DŽplacement d'Entreprise de la Ville. Ainsi, un accord permet au personnel et aux Žlus lyonnais d'utiliser des vŽlos pour leurs dŽplacements professionnels. Pour ce partenariat, LPA met ˆ disposition de la Ville 30 vŽlos et un service d'entretien de ceux-ci. Cette opŽration a ŽtŽ primŽe par le prix Ç VŽlo d'or 2002 È.

 

 

5.      Les services de vŽlocation doivent-ils �tre gratuits ?

 

ëlot VŽlos Neuilly-Plaisance (RATP) :

Ç Selon moi la gratuitŽ des "vŽlostations" n'est pas une bonne chose car elle dŽvalorise le service rendu. Un automobiliste qui souhaite passer au stationnement vŽlo n'utilisera pas un stationnement gratuit mal situŽ et mal entretenu au fond d'un parc voiture ; mais il sera pr�t ˆ payer pour un stationnement vŽlo pratique et de qualitŽ, globalement il Žconomisera beaucoup ! Nos clients acceptent bien nos tarifs - parmi les plus ŽlevŽs des vŽlostations fran�aises - car ils correspondent aux services attendus : large amplitude horaire, possibilitŽ d'entretien, propretŽ, accueil, etc. De plus le chiffre d'affaire gŽnŽrŽ permet de rŽduire le cožt de fonctionnement de ces Žquipements, et donc d'en crŽer plus ˆ long terme. Les efforts de notre Žquipe commencent ˆ porter leurs fruits : 43% de nos abonnŽs gardiennage sont passŽs de la voiture au vŽlo + train pour se rendre ˆ leur travail È.

 

 

6.      Que conseiller au futures vŽlocations ?

 

ëlot VŽlos Neuilly-Plaisance (RATP) :

 

Ç Mes conseils pour les futurs exploitants : - prŽvoyez une accessibilitŽ 24h / 24h par badge pour les abonnŽs gardiennage en dehors des horaires d'ouverture - mettez votre site en rŽseau avec d'autres au plan rŽgional - et surtout n'oubliez la location loisir et les petits services qui font la diffŽrence (atelier, accessoires, balades guidŽes entres autres)... l'intŽr�t de ces lieux est bien de permettre la rencontre de deux cultures trop souvent sŽparŽes, celle des cyclistes urbains et celle des "pŽdaleurs du dimanche" ! È

 

 

7.      Quels sont les exemples fran�ais de vŽlocations les plus aboutis ?

 

Grenoble :

 

Ç Le VŽloParc Gare a rouvert ses portes au public le 6 janvier 2003, apr�s une pŽriode de 2 mois de fermeture pour cause de travaux et trois (tr�s) longues annŽes d'attente d'agrandissement. Fi du projet malingre, nous disposons maintenant de 270 places de consigne en gare de Grenoble. Ca fait du bien de pouvoir ˆ nouveau dire OUI, je vous dis que �a. Nous disposerons cette annŽe encore d'une centaine de vŽlos et nous Žtablirons en avril semble-t-il le P™le d'Information en Eco-DŽplacement È. Durant la fermeture de la gare, nous avons ouvert un VŽloParc Campus. Nous sommes aujourd'hui assurŽs de pouvoir prolonger cette expŽrience jusqu'ˆ la fin de l'annŽe universitaire, selon nos souhaits. Nous ferons ainsi fonctionner pour la premi�re fois deux lieux sensŽs se rŽpondre et/ou se complŽter È.

 

 

8.      Existe-t-il un Ç montage idŽal È pour la crŽation dâune vŽlostation ?

 

Grenoble :

Ç Sur la question d'un montage idŽal de projet VŽloParc, nous avons pu nous rendre compte de l'inadŽquation du partenariat en cours. Ce partenariat sera rŽsiliŽ en dŽcembre de cette annŽe, quand l'association devra faire face aux charges salariales inhŽrentes aux quatre postes engagŽs dans ce projet. Ce domaine de compŽtence rel�ve de l'agglomŽration et nous espŽrons qu'elle saura tirer toutes les conclusions qui s'imposent afin que le vŽlo soit mieux servi par une structure nouvelle. De notre point de vue, nous prŽconiserions la crŽation d'une nouvelle SEM, enti�rement consacrŽe au vŽlo urbain, en lien avec la METRO et le SMTC. Cette entitŽ nouvelle aujourd'hui nous appara”t en effet comme la solution la mieux adaptŽe au contexte actuel. Elle permettrait de rendre durable l'expŽrience menŽe ˆ la gare et d'assurer sa continuitŽ mais aussi de dŽvelopper le projet d'ensemble sur l'agglomŽration et d'intŽgrer d'autres dimensions intŽressantes comme les actions en lien avec les entreprisesÊ et leur Plan de DŽplacement ou encore les animations scolaires et pŽri-scolaires È.

 

 

9.      Comment fonctionnent les vŽlostations crŽŽes puis gŽrŽes par des exploitants du transport public ?

 

Clermont-Ferrand :

Le service LŽovŽlo, ˆ lâinitiative du Syndicat Mixte des Transports en Commun de lâagglomŽration Clermontoise, a dŽbutŽ en juin 2001 avec une offre de 50 VTC et 50 vŽlos Žlectriques. Aujourdâhui, 2 stations de locations fixes ont ŽtŽ implantŽes sur lâaxe de la ligne LŽo 2000 lâune est situŽe en centre-ville, et lâautre face ˆ la gare SNCF (connexions avec les TC urbains et le train). Un vŽlobus compl�te le dispositif sur la place principale de Clermont-Ferrand. Actuellement, une rŽflexion est menŽe pour lâouverture dâune troisi�me station fixe ˆ Chamali�res, ville pŽriphŽrique desservie par LŽo 2000, dont la population apr�s celle de Clermont-Ferrand est une des plus importantes de lâagglomŽration.

 

La mise en place du service LŽovŽlo en 2001 est la premi�re mesure en faveur du vŽlo dans lâagglomŽration clermontoise. Apr�s 1an ¸ dâexploitation, nous pouvons en tirer certains enseignements : lâagglomŽration a une tr�s forte rŽsistance culturelle pour lâusage du vŽlo urbain. De plus, le relief accidentŽ de la ville est un frein ˆ lâutilisation du vŽlo. Lâouverture dâune deuxi�me station en gare SNCF a contribuŽ Žgalement ˆ amŽliorer les rŽsultats. Les utilisateurs peuvent ainsi restituer leurs vŽlos au point de location de leur choix. Elle permet Žgalement de cibler la population utilisatrice des transports ferroviaires et rŽpond ˆ une demande plus large des habitants de lâagglomŽration. Fin dŽcembre 2002, nous enregistrons une utilisation des services vŽlo trois fois plus importante que lâan passŽ. Nos principaux utilisateurs sont des personnes dŽjˆ sensibles aux transport en commun. En effet, 89 % des usagers du service sont dŽtenteurs dâun abonnement mensuel au TC et bŽnŽficient donc de la gratuitŽ du service (en contrepartie de lâachat de leur carte dâabonnement). Depuis mi-novembre 2002, un nouveau service permet aux utilisateurs de bŽnŽficier de la location ˆ la semaine. Ce service est Žgalement gratuit pour les abonnŽs du TC et payant pour tout autre utilisateur (20 ¥ plein tarif et 14 ¥ tarif rŽduit pour la location ˆ la semaine dâun vŽlo Žlectrique). Ce nouveau service rŽpond ˆ une demande fortement exprimŽe par nos utilisateurs È.

 

 

10.  La communication est-elle indispensable pour valoriser lâimage et dŽvelopper les activitŽs des vŽlocations ?

 

Clermont-Ferrand :

 

Ç La communication est aujourdâhui un outil indispensable pour LŽovŽlo. Par son biais, LŽovŽlo privilŽgie une image du vŽlo dynamique, moderne et pratique. Les supports tels que les tŽlŽvisions locales, les actions aupr�s des Žtudiants sont indispensables pour vŽhiculer le message de modernisme et argumenter la pratique du vŽlo Žlectrique, parfaitement adaptŽ ˆ lâagglomŽration (85% des locations sont effectuŽes en vŽlo Žlectrique) È.

 

 

11.  Quels r™les peuvent jouer les vŽlostations au-delˆ du simple gardiennage et de la location de vŽlo en des points fixes ?

 

Amiens :

Ç Notre association propose trois services : location, gardiennage et petites rŽparations. Ces activitŽs sont rŽparties sur deux sites diffŽrents : centre ville et Gare. Sur le parking de la gare, nous disposons de deux bus amŽnagŽs. LâidŽe en 2003 serait de dŽvelopper le fait quâun des deux bus soit mobile et puisse intervenir sur diffŽrentes manifestations se dŽroulant dans la MŽtropole amiŽnoise. Cela permettrait de mettre des vŽlos ˆ disposition sur les lieux m�me des grands Žv�nements (concerts, rencontres sportives, salons, f�te du cinŽma, congr�s ·). Notre premi�re expŽrience, lors du TŽlŽthon 2002, a rencontrŽ un vif succ�s. Cela constitue un service supplŽmentaire proposŽ ˆ la population amiŽnoise. De plus, câest une excellente fa�on de nous faire conna”tre È.