Plus de la moitié des déplacements urbains en voiture sont inférieurs à 3 km.
C'est moins fatigant que la marche à pied ou le stress d'un embouteillage. Les personnes âgées le savent bien.
Un cycliste peut tout de même parcourir facilement 4 km en un quart d'heure, et surtout utiliser la solution vélo + transport en commun + éventuellement vélo. En Hollande, 40 % des personnes se rendant à la gare et 30 % des personnes allant de la gare d'arrivée au lieu de destination utilisent un vélo.
Avec la même dépense d'énergie, il est possible de parcourir 3 fois plus de distance à vélo qu'à pied. Car le cycliste n'a pas à soutenir le poids de son corps et le pédalier, le dérailleur et la roue permettent de réguler au mieux l'effort fourni.
On se rend rapidement compte que passé les premiers jours on y arrive facilement .

Donc à dépense énergétique identique :
4 km/h à pied = 12 km/h à vélo
5 km/h à pied = 15 km/h à vélo
6 km/h à pied = 18 km/h à vélo

Bref, le rendement du vélo est excellent.
C'est pourquoi, nombre de personnes âgées préfèrent rouler à vélo plutôt que marcher pour soulager leur jambes.

En Europe, les villes au relief accidenté sont assez rares. A Paris, seules quelques rues de Montmartre sont vraiment difficiles.

Malgré un relief peu propice, le canton de Berne (un million d'habitants) a réussi à faire passer de 7 à 15 % la part de marché du vélo entre 1980 et 1990 [Campbell et Chabanne, 1992].

Il existe d'ailleurs diverses solutions techniques pour faciliter la montée des côtes par les cyclistes : bandes cyclables plus larges, jalonnement d'itinéraires de remplacement moins pentus, dérailleurs, et même remonte-pente pour vélos (comme à Trondheim en Norvège)

Fédération des Usagers de la bicyclette : argumentaire
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